tuger, Спасибо узнал много полезного:)
tuger написал : Где то на 1800-2000 схватит сцепление
А рывок не сильный получается и двиг не глохнет - ежели с грузом?
29.03.2013 в 11:36:10
tuger, Спасибо узнал много полезного:)
tuger написал : Где то на 1800-2000 схватит сцепление
А рывок не сильный получается и двиг не глохнет - ежели с грузом?
29.03.2013 в 11:44:57
Бело написал : А рывок не сильный получается и двиг не глохнет - ежели с грузом?
Собака плавно трогается,думаю и на МБ/МК не хуже будет. А главное не глохнет, если обороты упадут ЦС отпустит и не даст двиг погасить. А пока трогаюсь с грузом на второй "по мопедному", играя сцеплением, и с риском заглохнуть.
29.03.2013 в 20:44:10
tuger написал : Я бы сказал - болше имеет значение крутящий момент. 4-х кобыл вполне достаточно, но запаса на низах нет, для фрез пойдёт, для телеги захочется помощнее.
Марка, ИМХО, это не так существенно, на дешевый Лифан никто не жалуется, а далее по возрастающей цена более-менее адекватна качеству, так что выбор на вкус и толщину кошелька.
В наличии есть на 5,5 и 6,5л/с., за 4400 и 4800руб. Пока думает...
Для проверки герметичности опрессовывали двигатель крота. Со сторон установки карбюратора и глушителя, установили заглушки и накачивая насосом воздух, мыльным раствором искали места утечек.
Остаточное давление , в двигателе не держалось вообще. Заменили манжеты со стороны маховика и редуктора.
Со всех трех манжет, по непонятной причине, почему-то соскочили пружинки.
Манжеты пошли на замену, т.к. и с установленными вновь пружинками, продолжали пропускать воздух. Манжеты меняются просто поддев ножом. После замены манжет новыми, давление в двигателе стало держаться на уровне 0,7атм.
Установили зажигание.
Первоначально замер компрессии показал около 8атм., но после попытки запуска снизилась до 4атм. Оказалось, что для консервации, в головку двигателя заливалось масло… Двигатель при разборке оказался убитым. На поршне, кольцах и цилиндре, имелись бороздки.
Палец поршня, при покачивании, заметно люфтил во втулке шатуна. Как подбирается втулка в шатун?
Со слов хозяина, после ремонта, двигатель проработал около часа. Потом заглох и больше не заводился. От чего могло так задрать поршневую, если ему говорили, что она менялась на новую? Задиры со стороны выпуска.
Ремонт карбюратора К60В
Для исключения подсоса воздуха, в обход карбюратора, после замера прогиба, прошлифовали фланец.
Т.к. на винт ХХ, с момента покупки двигатель почти не реагировал, для проверки выпрессовали из карба распылитель.
В тисках зажали сверло D-3мм
Через отверстие под винт крепления верхней крышки карбюратора, уперли сверло в распылитель.
Чтоб не прослабить посадку распылителя в отверстии карбюратора, нагрели феном корпус карбюратора и выдавили распылитель
Как и предпологалось, отверстия в распылителе № 2, 3, и 6, оказались забиты стружкой от сверловки и от задира металла с корпуса карба.
При очистке от заусенцев и снятии фасок с отверстий распылителя, появился еще один, внутренний заусенец. Раньше я думал, что мне он только кажется,в глубине распылителя.
Трубка распылителя немного смялась, надавил при выпрессовке раньше времени...
По отзывам на
смесеобразование должно прийти в норму. Мне часто приходилось менять свечи, т.к. они быстро покрывались черным нагаром.
Уровень поплавка выставил по рекомендациям.
29.03.2013 в 23:20:44
Олег.., Даа. Респект... Такая работа.. НЕ, ну есть тут отдельные любители поковыряться, конечно.
30.03.2013 в 00:09:07
Меня то со счетов не списывайте- крот переделывается, правда не очень быстро. Так его уже и кротом не назвать (было найдено много инородных деталей и двухтактный двигатель в том числе :) ). Его честнее в честь вдохновителя назвать TUGER так как от крота остался редуктор, немного руля и колесики транспортировочные.
30.03.2013 в 09:37:32
Pavel003 написал : Двигатель там стоит 2 СД. Это двух тактник у него 2 л.с. 1,5 квт.
2 СД?
:help
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий.
Присоединяйтесь к самому крупному DIY сообществу
