Мотокультиватор КРОТ и всё то, что с ним связано...

polnick679 А почему красный герметик-прокладка на фото? Уже посмотрели, что там внутри? Или так и было?

пахарь написал : А почему красный герметик-прокладка на фото? Уже посмотрели, что там внутри? Или так и было?

По профессии я механик, и после преобретения этого мотора мне было интересно, как он сделан (по нормольному или через жо..у)-вот и вскрыл его, оказалось по нормальному (остальные 2 мотора я не вскрывал).

Миша_30 написал : Запорите вы его на своем кроте. Шиток то защитный почему не поставили? Масло из двигателя течет, следите за уровнем.

Масло из мотора не течет, это следы оставшиеся после выскрытия мотора.(после обкатки), а до щитков руки не дошли (в родной комплектации их не было).

Миша_30 написал : Цитата: Сообщение от polnick679 На ролике натяжки приводного ремня (ремень кстати после установки нового мотора не меняется на другой по длине) заменить болт с шестигранной головкой на болт в потай (соответственно сделать зенковку).

Это не требуется. Это требуется, иначе этот болт задевает о картер двигателя. Цитата: Сообщение от polnick679 Усилить подмоторную площадку (под моховиком двигателя) уголком 40х40 (лишнее потом срезать болгаркой)

и это то же требуется, разница в мошности какая получается по сравнению с родным 2-х тактным движком???

По поводу установочного комплекта для установки мотора - зачем он мне, когда у меня в распоряжении целый механический цех с кучей станков????

polnick679 написал : и это то же требуется, разница в мошности какая получается по сравнению с родным 2-х тактным движком???

4 л.с.

polnick679 написал : По поводу установочного комплекта для установки мотора - зачем он мне, когда у меня в распоряжении целый механический цех с кучей станков????

А какая у вас теперь скорость вращения фрез, по сравнению с 2-х двигателем?

Скорость вращения фрез осталась такая же, за счет того, что когда пашеш на 2-х тактнаке газ держиш на середине, а на 4-х тактнике за счет его большей мошности можно работать практически на холостом ходу. Потом 2-х тактные моторы более оборотистые чем 4-х тактные (примерно в 2 раза), вот и получается, что 2-х тактник с редуктором имеет на выходе примерно такиеже обороты как и 4-х тактник. Редуктор не нужен, обороты получились то что надо!!!

polnick679 написал : можно работать практически на холостом ходу.

Ну вот это не очень хорошо.Все производители двигателей предупреждают о возможности перегрева на оборотах, близких к холостым, А у Вас еще и под нагрузкой.

Миша_30 написал : Цитата: Сообщение от polnick679 и это то же требуется, разница в мошности какая получается по сравнению с родным 2-х тактным движком???

4 л.с.

Увеличение мошности на 200% (движок по мощности получается как на МБ-1) ведет к усиливанию подмоторной рамы!!!

polnick679 написал : Увеличение мошности на 200%

Вопрос скорее не по мощности, а по весу и крутящему моменту. Они больше воздействуют на раму.

aab-2008 написал : Ну вот это не очень хорошо.Все производители двигателей предупреждают о возможности перегрева на оборотах, близких к холостым, А у Вас еще и под нагрузкой.

Когда я пахал огород, газ я ставил на 1\3, поэтому и написал-практически, и потом не сравнивайте по нагрузке 2-х и 4-х тактные моторы, для 4-х тактника такой мощьности эта нагрузка просто смешная.... Двигатель не перегревается совсем, он работает по нагрузке как на холостом ходу-ПРОВЕРЕНО!!!! А перегрузить двигатель не даст ременная передача....(профиль реманя А-передает мощность максимум 1.5 кВт, дальше сгорает)

polnick679 написал : Потом 2-х тактные моторы более оборотистые чем 4-х тактные (примерно в 2 раза), вот и получается, что 2-х тактник с редуктором имеет на выходе примерно такиеже обороты как и 4-х тактник.

Если вы почитаете инструкцию к Кроту 2.6 л.с., то вы увидите что макс. обороты для него равны 4500:eek: , а не 9000 или даже 12000 как у современных 2-х тактных двигателях. Обороты эти на коленвалу двигателя, а не после выхода редуктора двигателя.

polnick679 написал : Редуктор не нужен, обороты получились то что надо!!!

Ну, ну:D . Не знаете, а зачем завод при переходе на 4х тактные моторы, увеличивает шкив на редукторе практически в полтора раза, не изменяя при этом передаточные отношения редуктора?

aab-2008 написал : Вопрос скорее не по мощности, а по весу и крутящему моменту. Они больше воздействуют на раму.

Вес двигателя тут не причем, он такой же как и 2-х тактник +\-, причем мошность мотора (а мощность=обороты х крутящий момент)

Миша_30 написал : Если вы почитаете инструкцию к Кроту 2.6 л.с., то вы увидите что макс. обороты для него равны 4500 , а не 9000 или даже 12000 как у современных 2-х тактных двигателях. Обороты эти на коленвалу двигателя, а не после выхода редуктора двигателя.

А теперь посмотрите по этой же книжке, какие мощности моторов даны на каких оборотах. и еще незабудте посмотреть максимальный крутящий момент на каких оборотах идет......

Миша_30 написал : Ну, ну . Не знаете, а зачем завод при переходе на 4х тактные моторы, увеличивает шкив на редукторе практически в полтора раза, не изменяя при этом передаточные отношения редуктора?

Потому, что завод туда ставит моторы по 4 л.с., а я 6 л.с поставил. Если вы допустим поставите на крот мотор от жигулей вам надо будет подбирать шкивы, передаточные числа и т.д. что бы мотор не перегревался от нагрузки???? Я не навязываю своего мнения, если хотите - ставте туда мотор с редуктором вот такой http://outbord.ru/index.php?id=52&shgroup=86&ntovar=83&subps=0&zname=&zcost=&zart=&zfirm=&order=2 он к тому же и с центробежным сцеплением, будет у вас типа коробки автомат - дал газу -поехал...