Мотокультиватор КРОТ и всё то, что с ним связано...

Shihan написал : Посмотрите поиском.

Shihan Нет хорош что можно найти разные статьи. При размещении статьи в любом техническом издании, статья проходит экспертизу на соответствие материалов изложеной в статье. А вот нете печатаются кому нелень, пишут отсебятину, иногда просто описывают свое воображение. Поэтому если тему хотите знать досканально, поситите библиотеку и почитайте соответствующую литературу это мое ИМХО.

Shihan написал : ну тогда покажите где это прописано(про компрессию).

Вот книгу показать на сайте неполучится. Я учится незабываю, А как ВЫ????????????? К стати, если вы мое слово считаете недостоверным - это ваша проблема, у меня с поиском неисправностей и ремонтом нет проблем, так-же с модернизацией и пределками.

Djuse написал : компресия мериется только на горячем моторе.

Да, можно подумать, что на холодном она увеличится в 2 раза... . Какая по большому счёту разница, 4 или 4.3. Ведь 6-7 не будет?
поэтому поддерживаю-

Shihan написал : Замер можно проводить как на холодном, так и на горячем.

aab-2008 написал : Да, можно подумать, что на холодном она увеличится в 2 раза... . Какая по большому счёту разница, 4 или 4.3. Ведь 6-7 не будет?
поэтому поддерживаю-

Ну так попробуйте и напишите, а все остальное просто писанина.

Djuse написал : Для начала комресию, на холодном она больше чем на горячем. Открутить свечу и в цилиндор капнуть 1куб.см. масла, несколько раз прокрутить, и попробывать завести, если запустится хорошо тогда поршневая. Если нет то смотреть дальше....... пишите.

Попробовал, всё равно не заводится. Забыл на ночь краник закрыть, так через карбюратор бензину накапала, получается переполнение камеры? Может из-за этого не заводится на горячую.

Turbych написал : так через карбюратор бензину накапала

вот в этом то и проблема, заливает топливом, Крот задыхается. Поменяйте резиночку на игле карба.

Друзья не пинайте,но немогу разобрать карбюратор К41К что бы продуть жиклёры, немогу понять как он разбирается,там что под ключ 17 сделано? кручу со всей силы но крышка даже не шелохнётся...подскажите как снять крышку?

2luna1 Обратитесь к valerichу у него вроде такойже карб ....стоял

Vidis написал : Обратитесь к valerichу у него вроде такойже карб ....стоял

Как то зажимал в тиски и отворачивал. Там резинка так закусывается. Главное ничего не отломить.

Прочитав форум, решил поделиться своим опытом доработки двигателя крота, может кому-нибудь будет интересно. Сначала небольшая предыстория. Еще в начале 90-х годов попалась мне в руки книжка Двухтактные карбюраторные двигатели внутреннего сгорания / Кондрашов, Григорьев, Тупов и др. изд. Машиностроение, 1990г., почитав её особенно, Глава 5. Двигатели с лепестковыми клапанами на впуске, в которой описывалось об увеличении крутящего момента и мощности на малых и средних оборотах, а так же уменьшении вредных выбросов и уменьшении расхода на 30-40% топлива. Появилось желание попробовать доработать двигатель имевшегося у меня тогда мотоцикла ИЖ- Юпитер 5, даже были изготовлены кое какие заготовки, но нехватка времени а вскоре и продажа мотоцикла не позволили реализовать планы. В 96-ом году был приобретён мотокультиватор крот, после половины сезона эксплуатации попался мне в руки стоявший на впуске лепестковый клапан от убитого японского мопеда, вспомнив о когда-то прочитанной книжке, появилось непреодолимое желание улучшить двигатель, немедленно пристроив к нему лепесток, благо гарантия практически прошла. Двигатель с культиватора был демонтирован и разобран, в юбке поршня для расширения фазы впуска просверлены два отверстия , окна в цилиндре подпилены (выровнены по высоте и по форме, потому как отдалённо напоминали каналы продувки, скорее щели) и отполированы каналы, трущиеся о цилиндр поверхности поршневых колец нахромированы и замки соответственно подпилены. Между карбюратором и цилиндром изготовлен дюралевый переходник в который и устанавливался клапан. После сборки на двигатель был установлен карбюратор с выше упомянутого мопеда, двигатель запустился легко, после регулировки холостых оборотов и нескольких прогазовок выяснилось, что не хватает топлива на средних и высоких оборотах, жиклёры подверглись рассвирливанию, двигатель стал уверенно набирать обороты и устойчиво работать на всех режимах. Навесив ротора культиватора и опустив их перед гаражом в укатанную сухую землю крот начал вгрызаться раскидывая камни, решив что всё в порядке испытания были завершены. Привезя крота в поле прогрев после запуска с волнением опускаю ротора на землю, уверенно заглубившись и пройдя метра полтора двигатель неожиданно глохнет, после повторного запуска картина повторяется, стало очевидно что под нагрузкой ему не хватает топлива, дальнейшие эксперименты по увеличению пропускной способности жиклёров не привели к заметному улучшению работы двигателя под нагрузкой, намаявшись решил поставить родной карбюратор К60 и о чудо! крота стало не узнать, стабильный лёгкий запуск, устойчивая работа на всех режимах, на холостых оборотах при включении сцепления без увеличения оборотов ротора начинали уверенно вращаться находясь полностью заглублёнными в землю, на лицо было увеличение мощности на малых оборотах. Полностью подтвердилось описанное в книге увеличение мощности на малых и средних оборотах, топливо стал заливать реже, об описанном уменьшении выбросов ничего сказать не могу замерять нечем. Навесил дополнительно два ротора (стало шесть вместо четырёх) крот уверенно и без особых усилий крутит их на средних оборотах, теперь так и пашу. За всё время эксплуатации после доработки один раз снимал карбюратор, помыть, нет никаких проблем с запуском и работой двигателя.

Поршень стал выглядеть примерно так, если надо фото клапана на выходных сфотографирую. Незнаю прикрепилась картинка или нет:cool: