Мотокультиватор КРОТ и всё то, что с ним связано...

Добрый день, господа-товарищи!! Готовлю сани летом, то есть весь в ремонте крота, аппарат с 2001 года, работает как часы, но в прошлом году не уследил, в результате пришлось менять поршень, одно из стопорных колец каким то образом вылетело и разбило поршень в хлам, наверное пожадничал масла. но суть вот в чем, добросовестно два дня потратил на перечитку этого форума, но к сожалению не нашел ответ на проблему. В шатуне поменял латунную вставку, так как старый палец болтался в ней, к тому же он треснул и будет заменен на новый. втулку вперссовал с горем пополам, и сейчас собственно сам вопрос, палец должен свободно входить во втулку, или использовать термический способ вперссовки??? Или где можно поюзать полную инструкцию по сборке движка, Движок наш отечественный карб 60???

santafe написал : палец должен свободно входить во втулку

да, именно во втулку палец должен входить без усилия, но плотно (не болтаться), а вот в поршень с небольшим натягом, для облегчения установки пальца в поршень, его(поршень) нагревают в масле до температуры прим 80С. После запрессовки втулки в шатун втулку "развертывают".

Большое спасибо многое встало на места, а что такое втулка разворачивается???

santafe написал : а что такое втулка разворачивается???

Есть такой инструмент Развёртка, подбирается по диаметру, так же есть регулируемые. Суть втом, что края втулки развёртываются. за щёт этого и заход получается для пальца(в данном случае) и втулка плотно садиться в шатуне. Просто вставляется внутрь втулки и проворачивается аккуратно.

Спасибо за оперативность ответов, тогда еще пара вопросов, надеюсь это пригодиться будущим поколениям)))))

1. Если в процессе ремонта был погнут шатун, а потом грубой силой выправлен, то бишь парой ударов молотком через деревяную прокладку:swoon, это сильно страшно на работоспособности в будущем всего двигателя?
2. на цилиндре имеется вертикальный задир, видимо след от слетевшей шпонки, фиксирующей палец, нужно ли его (задир) шлифовать??? в агрегате стоят цилиндр и поршневые кольца нулевого ремонтного размера???

santafe написал : это сильно страшно на работоспособности в будущем всего двигателя?

Ну это зависит от того хорошо ли выправили.

santafe написал : на цилиндре имеется вертикальный задир, видимо след от слетевшей шпонки, фиксирующей палец, нужно ли его (задир) шлифовать???

Вот это уже хуже. Глубина и высота задира?

santafe написал : в агрегате стоят цилиндр и поршневые кольца нулевого ремонтного размера???

По сути должны. http://www.moto-market.ru/instruction/mk/pr3mk.htm тут деталировка есть.

сорри, со знаками вопросов ступил, стоит вся группа цилиндр + кольца - нулевого размера, шатун ходит свободно, маховики не цепляет, царапина в пределах 0.5 мм- глубина, длинна около 7-9 мм

santafe написал : царапина в пределах 0.5 мм- глубина, длинна около 7-9 мм

Выходит в зону ВМТ? Просто может на компрессию отразиться.

santafe написал : а что такое втулка разворачивается???

В свое время прогонял втулку под палец шариком от подшипника соответствующего диаметра. (мотоцикл восход). Дает лучшие результаты. Втулка уплотняется. Хотя по инструкции надо разверткой.

santafe написал : был погнут шатун, а потом грубой силой выправлен,

Если аккуратно и не образовались микротрещины то еще походит, а то словите "флаг дружбы"

santafe написал : царапина в пределах 0.5 мм- глубина, длинна около 7-9 мм

наверняка в зоне хода поршня и в области замка кольца, а это дополнительный зазор и как следствие потеря компрессии- однозначно протачивать под следующий ремонтный размер, иначе будет очень плохо заводиться , потеря мощности, неустойчивость работы

AlNik54 написал : прогонял втулку под палец шариком от подшипника соответствующего диаметра.

так тоже делают, только надо найти подходящий подщипник

Добрый день, а что есть "флаг дружбы" на сленге??? Про микротрещины ничего сказать не могу, ультразвуковой дефектоскопией давно уже не занимаюсь))))) По поводу трещины, она вертикальная, попытался аккуратно полернуть нулевкой, самый глубокий задир был у одного из выпускных отверстий глушителя, прямо по ходу шпонки,это где-то по середине хода поршня, ее зашкурил аккуратно, буду пытаться полировать и максимально- равномерно сгладить, так как нет возможности расточить и перейти на следующий ремонтный размер, если с комперссией будет полный швах, то придется что то думать.