Sergey61 написал :
Регулируются так: полностью выжимаете сцепление, и в таком состоянии подводятся упоры так, чтобы до ремня оставалось 2-3 мм. Когда сцепление выключено, ремень сидит на этих упорах, и сильнее отодвигается от шкива.
Я что то не понял. Полностью выжимаете сцепление, т.е. нажать на ручку сцепления на руле? Упоры над ремнём, т.е. с внешней стороны. Как ремень может сидеть на этих упорах? Если можно, фотку побольше? Буду очень благодарен. У самого такое, вращаются фрезы постоянно.
Dgekson,При включенном сцеплении, (ручка нажата,ремень натянут) зазор между ремнем и упорами делать 1-2 мм. Когда ручку отпустите ремень упрется в упоры и создаст свободную петлю вокруг шкива.
Бело написал :
А мне казалось что эти ограничители чтоб ремень на ХХ с ведущего шкива не слетел
Я тоже так думал много лет.В этом году объяснили мне (и другим),что это тормоз.Если я их сниму приемный шкив вращается.Но на Неве это не совсем страшно,
надо еще передачу включить,Крот начинает катиться.
Dgekson написал :
руле? Упоры над ремнём, т.е. с внешней стороны. Как ремень может сидеть на этих упорах? Если можно, фотку побольше? Буду очень благодарен. У самого такое, вращаются фрезы постоянно.
Они играют роль тормоза когда ремень не натянут,и,внешней стороной притормаживается,и не движется,иначе ведущий шкив его потихоньку тянет.
Sergey61,
Спасибо. Все получилось. Фоток не успес сделать, уезжал быстро и неожиданно. Завтра попробуе полевые испытания провести. Тогда фото выложу.
Вспомнил, что у меня на МБ стоят пластины. Как и некоторые думал, что б ремень не слетал. А тут другое. Два кусочка электродов решили проблемку.
Всем удачи и уражая.
AlNik54, Sergey61, Спасибо большое вам! У меня один упор, сегодня отрегулировал, второй куда поставить посоветуете? С другой стороны ведущего шкива, т.е. снизу как бы?
Dgekson написал :
У меня один упор, сегодня отрегулировал, второй куда поставить посоветуете? С другой стороны ведущего шкива, т.е. снизу как бы?
Если сохранен родной кожух ремня, то второй упор на нем внутри кожуха. И регулируется кожухом.
Вообще классическое ременное сцепление работает так. Ремень в свободном состоянии стремится принять форму окружности. Рядом с ведомым шкивом ставят два упора сверху и снизу. Ремень упирается в них и расширяться может только вперед и назад. Это именно упоры, а не тормоза. За счет этого образуется свободная петля вокруг ведущего шкива. При установке на крота китайца упоры были сделаны из электрода тройки. На пуберте в виде скобы охватывающей ремень с двух сторон.
Ну это уже вопрос терминологии,тормоза на авто тоже упираются или в барабан,или в диск.Но они тормозят мы их называем тормозами.По поводу окружности все правильно,но ремень ее вид не может принять,и гоняет два шкива,а с упорами стоит,нравятся упоры называй упорами, дело ведь добровольное,как и колхоз.
Pavel003 написал :
нравятся упоры называй упорами, дело ведь добровольное,как и колхоз.
Колхоз, чтоб Вы знали дело далеко не добровольное. Как и технические термины. И в инструкции к кроту они названы именно упорами. А Вы называйте как хочется. Вам можно. Тут много изобретателей новых терминов. О старых только не разу не слышавших.