Мотокультиватор КРОТ и всё то, что с ним связано...

royak написал : Чаще проблема заключается в бензопроводе. Если он имеет резкие перегибы, то создается воздушная пробка выдавить которую можно только избыточным давлением.

Возможно. Я же не спорю, тем более, что Крота у меня нет уже 4-ре года. Но проблема такая была. И я не настаиваю, я просто предполагаю причину на которую, как я считаю, стоит обратить внимание. Потому как сам через это прошёл. А перегибы в топливопроводе, :) только попытался себе представить, по моему не реально.

valerich написал : А перегибы в топливопроводе, только попытался себе представить, по моему не реально.

А что там не реального? Только взгляните какую премудрую петлю он выделывает под баком. Большая часть трубки имеет контр уклон. Вот и получается, чтоб преодолеть этот контр уклон нужно или бензина полный бак наливать, либо дуть в пробку ;). Учитывая, что частенько приходится наклонять агрегат во время работы, схватить воздуха в бензопровод не составляет большого труда. Я тоже занимался этой проблемой, для начала поставил прозрачную трубку, чтобы понять процесс. Затем подобрал оптимальную длину трубки и угол входного патрубка на карбюраторе. После этой регулировки, про проблемы с топливом забыл.

royak а я по скаредности не заливал полный бак - ведь у мну всего 6 соток и полный бак выработать не удавалось. посему жаба давила на полный бак. И после 20 мин работы крот глох, а горячий - ни в какую не заводился, пока не остынет. Так вот, при работе крот трясется, переваливается с боку на бок, подпрыгивает иногода, а бак у меня только на треть заполнен. может так быть, что хватает карб воздух и глохнет при этом двиг?

NikVE написал : Повторю свой вопрос. Свеча коричневая - есть копоть. Но, как остынет - работает, а как нагреется - нет. Что это может быть?

Эксплуатирую на 4 сотках Крота с 2000 годавыпуска. Была такая проблема 5 лет назад. Тогда 2 года подряд работал - обрабатывая по 2 борозны - ждал пока остынет и снова заводил. Заменил электронное зажигание МБ-1К.Проблема ушла.

Грибофф. У меня было тоже самое. Так как делалось всё одновременно, то точно сказать, что помогло не могу, но проблема ушла. Что я сделал. Приподнял топливный бак на 5-10 см. Заменил мотоциклетный краник на краник от мотоблока, они разные, исчезла воздушная пробка в шланге. И последнее что я сделал – это стремячко на клапан карбюратора (что-то подобное было на Жигулях). В начале темы кто-то упоминал такую доработку. А вообще- то тут как повезёт.

Александр50 написал : И последнее что я сделал – это стремячко на клапан карбюратора (что-то подобное было на Жигулях).

А это с какой целью? Можно поподробней?

royak написал : для начала поставил прозрачную трубку, чтобы понять процесс. Затем подобрал оптимальную длину трубки

На Дружбе ставил, а на Кроте у меня вроде не был сильно гнутый, тем более кордовый, двойной.

NikVE написал : бак у меня только на треть заполнен. может так быть, что хватает карб воздух и глохнет при этом двиг?

А почему бы и нет.

Александр50 написал : И последнее что я сделал – это стремячко на клапан карбюратора

Не очень понял, что за стремячко. На фото вроде стандартная игла.

valerich написал : На фото вроде стандартная игла.

Приглядись внизу. Там какое то колечко. может это и есть стремечко? Но для чего оно?

viktor48 Да нет. Это стандартный зацеп за язычок поплавка.

Где-то в начале темы кто не помню писал о залипании клапана в поплавковой камере, ну вот я и сделал. А на, как сейчас модно говорить, стоковом клапане проволочки- стремечка нет. Клапан опирается на язычёк поплавка под действием силы тяжести. Уровень топлива в карбюраторе снижается, поплавок опускается, клапан опускается, топливо добавляется. Так?

Александр50 написал : на, как сейчас модно говорить, стоковом клапане проволочки- стремечка нет.

Разве? Что то подзабыл уже.

Александр50 написал : Клапан опирается на язычёк поплавка под действием силы тяжести. Уровень топлива в карбюраторе снижается, поплавок опускается, клапан опускается, топливо добавляется. Так?

По сути всё так.

Привет всем! Нужна помощь!!!!У меня довольно старенький крот. Синенький такой. Больно неприхотливый агрегат и поэтому не могу его променять на что либо другое.Да и достался на халяву, но дело своё знает туго. Вопрос в следующем. Как его перевести на 92 бензин. Он у меня ездил на 80 плюс масло в бак с бензином. Как сейчас быть.Помогите с советом. :yu

zloba, Нада-а-а... Купить китайский четырехтактник!!!:yu

Приветствую всех!
Да уж...надо менять мотор "родной" и мне тоже на моем стареньком, добром Кротике! Прошлую осень еле-еле (душа в теле!) картоху выкопал... Привезли мне сегодня мотор...заказывал Лифан 5.5, но привезли почти похожий, но только зовут его (на корпусе) по другому: Loncin G200 168F-2 . Имеется инструкция на полурусском, но более менее понятно, вкладыш отдельный что Лифан делает двигатели от 152 до 190 и гарантийный талон на 12 месяцев... Есть у кого нить опыт эксплуатации такого мотора? Или это новое изделие? Или все таки это "брат" Лифана, Руслайта, Гринфилда?:) Пробовал завести...без проблем...с пол оборота завелся, работает тихо, но он стоял на земле на коврике от машины и сложенной мешковине, однако, даже на такой мягкой подстилке, пытался потихоньку сдвинуться...с места. Вибрация присутствует...:)

salavat написал : Есть у кого нить опыт эксплуатации такого мотора? Или это новое изделие? Или все таки это "брат" Лифана, Руслайта, Гринфилда?

Конечно братья. Не надо заморачиваться!

salavat написал : Пробовал завести...без проблем...с пол оборота завелся, работает тихо, но он стоял на земле на коврике от машины и сложенной мешковине, однако, даже на такой мягкой подстилке, пытался потихоньку сдвинуться...с места. Вибрация присутствует...

Ага. Посмотрели бы как родной бегает.