aab-2008, Я думал про вторую пружину. Но ее туда не поставить. Штатная и альтернатмвная пружина плотно садятся на втулку, внутри которой и ходит шток. Там нет зазора для второй пружины. Теоретически можно поставить какую нибудь короткую пружинку, которая упрется в торец втулки, но останавливает опасение, что она может подклинить. Ну и потом сильно жесткая пружина тоже плохо. Тяжело включать реверс будет, значит нагрузка на трос возрастет, возможно рваться начнет. И все равно поидется искать такую короткую пружину.
Вторая мысль, которая приходит в голову, подложить под торец пружины, даже под слабую штатную, шайбу(ы), так, чтобы поднять пружинку на эти злостчастные 4-5 мм., на которые вылетает шток при выбивании передачи. Возможно это тоже поможет.
Coolybin написал:
Тяжело включать реверс будет, значит нагрузка на трос возрастет, возможно рваться начнет.
Это конечно препятствие непреодолимой силы. Лучше менять стертые шестерни, чем бедный трос уставший от непосильных нагрузок.
.....Интересно как же троса тормозов люди не жалеют. Тормозили бы подошвой, чтобы тросик бедняжка не напрягался. А бедные подшипники крутятся с какой скоростью, вот бы еще и их кто пожалел.
Вряд ли это поможет. Ревизию надо делать сопрягаемых шестеренок и проверять люфты валов на которых эти шестерни ходят. Шестерни выходят из зацепления потому что на них действует боковое усилие, которое возникает при нагрузке, если валы не параллельны.
Ревизию надо делать сопрягаемых шестеренок и проверять люфты валов на которых эти шестерни ходят. Шестерни выходят из зацепления потому что на них действует боковое усилие, которое возникает при нагрузке, если валы не параллельны.
Pavel003, Ну какая ревизия? Вылетать начало на втором моточасу после первого запуска. Сейчас часа четыре "пробега".
Вчерашняя разборка только подтвердила это. Все детали в идеальном состоянии.
Coolybin написал:
Pavel003, Ну какая ревизия? Вылетать начало на втором моточасу после первого запуска. Сейчас часа четыре "пробега".
Вчерашняя разборка только подтвердила это. Все детали в идеальном состоянии.
Тогда прошу прощения, это вроде как второй случай, я получается спутал Кроты. Тогда, если есть, настройка. У меня на Неве выбивает вторую (основную) и не отходит шестерня (не отходила), то есть сумасшедший скрежет. Отрегулировал теперь выбивает (нагрузка очень большая) но шестерни уже не трутся друг о друга.
tuger написал:
Вывел Тугрёнка на первую прогулку, погонял его малость с прицепом.
ЗХ работает без нареканий, а вот передний придётся малость переделать...
tuger, Сколько весит ваш прицеп? У меня ММЗ 78го года,Крот его конечно потянет, но меня ещё 100 кг, а ведь ещё груз положить нужно. В итоге получится под 400кг
Около сотни кг. Специально выбирал полегче.
Крот-3 (4) спокойно тягали полтонны груза, тяги хватало даже с 2Т движком. Главное развесить прицеп нормально (чтобы догрузить Кротика), иначе буксовать будет на каждой кочке.
Около сотни кг. Специально выбирал полегче.
Крот-3 (4) спокойно тягали полтонны груза, тяги хватало даже с 2Т движком. Главное развесить прицеп нормально (чтобы догрузить Кротика), иначе буксовать будет на каждой кочке.
tuger, Круто полтонны, никогда бы не подумал, нагрузка на все узлы серьёзная, производители могут гордится.
tuger, Я тоже задался вопросом,разнести колёса пошире или поставить вплотную к редуктору.На практике тот и другой вариант опробовать не удалось, прицеп для крота недоделан (конструирую самодельный). Теоретически если колёса будут ближе к редуктору, поворачивать будет легче, а если их разнести, то он будет устойчивее.
yury. написал:
если колёса будут ближе к редуктору, поворачивать будет легче, а если их разнести, то он будет устойчивее.
Ещё один момент - на узком ходу у него была одна степень свободы относительно телеги. Можно было поворачивать за 90 градусов и он не валился (и без ЗХ обходился). На неровностях бывало вставал на одно колесо, но легко удерживался от поворота за руль.
cergant написал:
Добрый день. Не нашёл по ветке ответа на такой вопрос: какой карбюратор лучше для крота? к41к или к60в?
cergant, К 60. С "В" или без "В". У меня К41 стоят на 2 СД и на МД3. То есть более мощные моторы. Вполне возможно он и на Кроте будет работать. А может и стояли на Кроте такие, есть ведь движки на Крота с регулятором оборотов. К 41 хорошо стыкуется с регуляторм.
cergant написал:
Добрый день. Не нашёл по ветке ответа на такой вопрос: какой карбюратор лучше для крота? к41к или к60в?
cergant, У меня был Крот и с одним и другим карбюраторами. Какой из них с регулятором ,какой без, уже не помню. Если все хорошо отлажено лучше работать с регулятором оборотов ( по моему к60)
cergant написал:
Добрый день. Не нашёл по ветке ответа на такой вопрос: какой карбюратор лучше для крота? к41к или к60в?
cergant, У меня был Крот и с одним и другим карбюраторами. Какой из них с регулятором ,какой без, уже не помню. Если все хорошо отлажено лучше работать с регулятором оборотов ( по моему к60)