Мотокультиватор КРОТ и всё то, что с ним связано...

federiko написал :
он должен быть строго вверх, как на схеме (допускается небольшой наклон). В противном случае - потеря мощности и проблемы с пуском двигателя.

Вроде, не замечал.. Градусов на 45 обычно повёрнут. Но у нас бак от штатного положения сантиметров на 15 поднят, может потому и не замечал.

rele_svg написал :
Вроде, не замечал.. Градусов на 45 обычно повёрнут. Но у нас бак от штатного положения сантиметров на 15 поднят, может потому и не замечал.

Если "кротик" ровно стоит, тогда и 45 нормалек, но если будет наклон (уклон земли например или еще что), то 45 превращаются во все 60,а то и больше. Тогда поскольку, там нет насоса, а бензин течет плохо появляется неровность в работе и потеря тяги. Я со своим намучался сразу..., и фильтр ему поменял, карбюратор почистил, все ровно не то. А потом случайно сам обратил на это внимание. Идеально ровно там не получается (бак низковато), но сделал как можно меньше угол.... и свершилось. Сейчас пашет как зверь и заводится с пол тычка.

благодарю за быстрый отзыв на мою просьбу .по карбюратору мне всё понятно спасибо всем .

jurgis написал :
Как сказали мастера "поломка редуктора Крота стала нормальным явлением и никого уже ни удивляет".Самые слабые места в современных редукторах Крота следующие: низкое качество деталей, в особености подшипников и плохое качество сборки.

Да, всё ещё хуже чемя ожидал:

aab-2008 написал :
Вообще-то могут быть несколько причин данной неисправности:

Все эти плюс цепь и прбит корпус.
Единственно радует это оперативность проблемы и

jurgis написал :
что с новыми качественными подшипниками Кротика должно хватить на пару тройку сезонов

Вот еще осталось не понятно:

jurgis написал :
Мастера кстати почему то упорно говорили про редуктор как собранный в китае.

Так что, и на МПП стали китай на сборке использовать ? Или это закупает Вепрь? Кстати когда я искал себе Крота, то было предложение с Китайской базой и ХОНДОЙ GX120. Стоимость была тыс на 7 -8 меньше. А у вас редуктор при продаже презентовали как чей? Хотя если взят на ремонт в общем сервисе, то выходит как МПП. И когда был приобретён? Если не секрет, то сколько по деньгам? И мощность двигателя.

federiko написал :
. Тогда поскольку, там нет насоса, а бензин течет плохо появляется неровность в работе и потеря тяги. Идеально ровно там не получается (бак низковато),

Потому я бак и поднимал, что очень плохо течет..

aab-2008 написал :
Так что, и на МПП стали китай на сборке использовать ? Или это закупает Вепрь? Кстати когда я искал себе Крота, то было предложение с Китайской базой и ХОНДОЙ GX120. Стоимость была тыс на 7 -8 меньше. А у вас редуктор при продаже презентовали как чей? Хотя если взят на ремонт в общем сервисе, то выходит как МПП. И когда был приобретён? Если не секрет, то сколько по деньгам? И мощность двигателя.

Как я понял говоря про китай мастера имели в виду дешевые и некачественные комплектующие и низкое качество самой сборки. При покупке Крота в магазине говорили что культиваторы идут с МПП, но при звонке в магазин якобы при МПП сказали что на кротов теперь ставят только двигатели BS. Но так как гарантийный талон был от Верпь то и ремонт они делают по гарантии, кстати в Москве гарантийный сервис Верпь по Кротам расположен на Волочаевской. Когда я спросил руководство о дальнейшей судьбе моего редуктора то они сказали что МПП больше не выпускает Кротов и они пока еще не решили куда девать неисправные редукторы. Сейчас же в сервисе предпочитают покупать новые редуктора в сборе и менять там сразу подшипники, ибо так выходит дешевле чем закупать все детали внутренностей по отдельности.
И еще я так понял что Верпь сами гдето закупают редуктора и рамы и сами ставят на них двигатели а потом продают. У меня стоит двигатель Субару-Робинс EY15 мощьностью 3,5 лс.
Еще при моем вопросе о том возможно ли найти и поставить заведомо ккачественные оригинальные детали редуктора, ответ был простым - практически нереально найти в продаже отдельно заводской редуктор, и еще они сказали что если и удастся найти заводской редуктор то он будет стоить один без рамы порядка 8000 руб. против 4000 руб. которые они закупают, правда на вопрос где именно и у кого они закупаются ответа не было.
Своего кротика я купил 15 апреля за 19700 руб. с магазине что на островке пересечения МКАД и Варшавки. они и сейчас там есть в наличии по той же цене. В работе мой кротик находится с первых чисел мая.

jurgis написал :
Своего кротика я купил 15 апреля за 19700 руб. с магазине что на островке пересечения МКАД и Варшавки.

Извини, но тогда подозреваю, что как раз не МПП. Почему? Попробую объяснить.

1. Продают в магазине с российским 2-х тактником за 16т., 17,5 с з.х., 24,5т.- с CG 135. Торговая наценка до 25-30%. Т.е. 12, 13, 18 тыс. соответственно. Отдельно рама т. 10. Ваш двигатель по оптовке тыс. 8 минимум. Тогда получаем себестоимость под 20 тыс. Не забывайте о переделке- доставке, адаптации под импортный двигатель. Значит, продаваться он должен по 24-25т.руб. В подтверждении моих расчётов мой мне обошёлся в декабре 2008 в 26,5т. с З.Х. и включая замену Хонды CG135 на GX160 с зачётом стоимости.
2. Вы правильно пишите, что с производства сняли. Значит либо распродают остатки, либо некондиция, либо контрофакт.
   Кстати у нас тоже везде стоят Кроты как МПП и действительно с B&S. Цена 25т. Коробка и паспорт Заводские.
   Будем надеятся, что у Вас теперь тоже всё в порядке будет.

Наверно все правильно, и редуктор у меня был неизвестно из какого подвала, но все это уже и не важно, так как крот куплен, сломался и починен по гарантии, и гарантии еще осталось 10 месяцев. В сервисе сказали что в случае повторной поломки сразу обращаться к ним и они решат проблеммы, которых надеюсь больше не будет.
А что касается цены и места покупки то все это лишь коственный признак принадлежности к МПП. И не специалисту, такому как я , сложно заранее предвидеть все эти нюансы, особенно если принять во внимание слова продавцов, которые невозможно проверить. Про стоимость же двигателя Субару не могу согласиться, так как встречал такой же двигатель в розничной продаже за 7000руб. А в рознице цены много выше чем при оптовых закупках.
Впрочем шестеренки и заводских и в этом редукторе думаю что примерно одного качества, а подшипники сейчас стоят нормальные, думаю что если не перенагружать Кротика сверх разумного то он должен без проблем отработать как минимум несколько лет.

Обидно, что испоганили Кротика. У меня пашет до сих пор. Всегда думал, что у Крота проблемы только с запуском двигателя, а больше ничего не может случится. За 7 лет даже нигде капли масла с редуктора не выступало, не то что какие то проблемы. Задней правда я не пользовался. И ремня хватило на 5 лет. Да и ещё бы поработал, просто кусочки повыкалывались - решил поменять.

jurgis написал :
заводской редуктор, и еще они сказали что если и удастся найти заводской редуктор то он будет стоить один без рамы порядка 8000 руб. против 4000 руб. которые они закупают, правда на вопрос где именно и у кого они закупаются ответа не было

Перед закрытием фирменного магазина МПП на Вишневой (2007 год), цена редуктора была 4500р без З.Х., 8000р с З.Х. Рама 11700р. jurgis а у вас цвет(краска) редуктора какой?

Миша_30 написал :

Цвет и редуктора и рамы синий, наклейка с надписью Субару Робинс 2*2 желтая. В сервисе видел несколько Кротов в ремонте у которых была наклейка белого цвета и на ней было пропечатано Верпь (такие наклейки клеили при сборке Кротов на Верпь для последцющей продажи).

Миша_30 написал :
цвет(краска) редуктора какой

Как я понимаю вопрс о цвете сейчас роли не играет. Т. К. все прроизводители подделок знают, что КРОТ от МПП считались лучше, и красились они в синий цвет, то все и красят под них. Подобрать краску не проблема. Это раньше, в СССР можно было приказать красть Воскресенску в красный, МПП в синий, Омску в серый. А сейчас.... .

Solidol: Вопрос: нигде не могу найти описание этой косилки. Как ее с Кротом стыковать?!
Здесь руководство по эксплуатации сегментной косилки для Крота

Огромное спасибо! Думаю, что это описание многим может пригодиться.

aab-2008 написал :
Как я понимаю вопрс о цвете сейчас роли не играет. Т. К. все прроизводители подделок знают, что КРОТ от МПП считались лучше, и красились они в синий цвет, то все и красят под них. Подобрать краску не проблема. Это раньше, в СССР можно было приказать красть Воскресенску в красный, МПП в синий, Омску в серый.

Интересно а TSS что продают

правильно покрашенный ?

alex_k написал :
правильно покрашенный ?

Цвет родной МПП. Ну и Субароаский движок.

Ну если фото не вреит вааще-та рама и редуктор должны быть более насыщенного синего цвета...так мне кажется...

Прошу сообщить диамеры шкивов которые входят в "комплект для установки импортного двигателя" , т.к. такие комплекты в нашей местности не встречаются. Сейчас устанавливаю новый двигатель LIFAN 4 л.с. Шкив для двигателя оставил родной "кротовский", нужно теперь узнать диаметр шкива на редуктор, чтобы снизить обороты на выходе редуктора

jurgis написал :
И еще я так понял что Верпь сами гдето закупают редуктора и рамы и сами ставят на них двигатели а потом продают. У меня стоит двигатель Субару-Робинс EY15 мощьностью 3,5 лс.

Так как называется фирма? Верпь или Вепрь? Вепрь мы знаем, а если Верпь - то это какие то самозванцы (типа Абибас ) Китайцы освоили выпуск редуктров для Крота и Фаворита с двумя нейтралями (и еще для Гепардов и Хонды и много другого, они похожи на настоящие, и даже покрашены лучше, чем родные ), теперь все это валится на наши головы. Редуктор для Крота в России делают только в Омске.

mishok написал :
Шкив для двигателя оставил родной "кротовский", нужно теперь узнать диаметр шкива на редуктор, чтобы снизить обороты на выходе редуктора

Для работы на фрезах оставтье старый, не надо будет переделывать кожух, если надо работать на грунтозацепах, то надо поставить шкив такого размера, чтобы эти грунтозацепы влезли (я бы больше 180 мм не ставил).

WOW! написал :
Так как называется фирма? Верпь или Вепрь? Вепрь мы знаем, а если Верпь - то это какие то самозванцы (типа Абибас )

Вепрь она называется.

А вот еще вопрос по редуктору.Собрал я значит Кротика с новым редуктором и заметил что на переднем ходу все прекрасно - шкив редуктора вращается легко и плавно, без заеданий с одинаковым весьма небольшим сопротивлением, а вот при переключении на задний ход сопротивление вращению шкива ощутимо сильнее. Шкив в обоих случаях вращал от руки так как искал положение дополнительной шайбы для устранения продольного люфта шкива относительно входного вала редуктора ( и надо заметить что мне практически удалось добиться посадки шкива так что восмерения шкива практически нет, шайбу использовал для этого медную отожженую). Так вот вопрос редуктор должен работать с большим сопротивление на хаднем ходу относительно сопротивления на переднем ходу или это дефект?