Мотокультиватор КРОТ и всё то, что с ним связано...

Demonman написал : но завелся он на 30-40 секунд, далее мощности начала падать он стал неохотно реагировать на ручку газа и заглох. провозившись с ним целый день (с карбюратором) была выявлена закономерность. при наполненной поплавковой камеры ручной подкачкой все отлично работает секунд 20-30. потом он начинает все более вяло реагировато на газ и в итоге глохнет. если в это время нажать на подкачку топлива и подердать чуток опять секунд 20 все работает отлично. неоднократно перебрал его, почистил все каналы, продул их. игла ходит отлично, поплавок тоже, топливо из снятой трубки льется. поплавок регулировал раз 10, результат практически тотже...... винты количество. качество тоже крутил...... Подскажите что еще смотреть? в чем причина? карбюратор вроде полностью исправен.

Похоже на плохое поступление бензина. Попробуйте поднять бак сантиметров на 10 многим это помогало. Фото можете найти в теме.

трубку снимал, льет ручьем..... да и раньше же все работало. трубку новую надел, такуюже по длине, но чуть большую по сечению.....

viktor48 написал : Попробуйте поднять бак сантиметров на 10 многим это помогало.

Сам не верю в эффективность этой переделки. Но многим помогло. Много ещё в Кроте парадоксов. Demonman, а Вы попробуйте, просто временно поднимите бак повыше, соедините трубкой подходящей. Вдруг да и Вам поможет.

Demonman, Вы, картер половинили? (я этот вопрос уже второму пользователю, задаю в этой теме, прошу пардону..)

Demonman написал : поплавок регулировал раз 10, карбюратор вроде полностью исправен.

А как регулировали? Подгибкой усика? Кнопку держите -камера переполнилась, двигатель запускается и работает потом уровень падает а поплавок не дает поступать новой порции бензина движок и глохнет. Поплавок регулируется на заводе и лучше его не трогать. а сетка на карбе чистая? И посмотрите чтобы вход бензина на карбюраторе был как можно выше.

almas написал : Demonman, Вы, картер половинили? (я этот вопрос уже второму пользователю, задаю в этой теме, прошу пардону..)

А зачем его половинить? Поршневая и так меняется. Это когда коленвал менять надо тогда его половинить надо.

viktor48 написал : А зачем его половинить? Поршневая и так меняется

Не, не, Виктор, almas по делу спрашивает. Просто уже советы проверить герметичность картера всем на зубах навязли, понимаю. Но симптомы тоже похожи. При негерметичности картера смесь сильно обедняется, так что при переполненной камере карбюратора работает нормально, а когда уровень снижается до нормального, глохнет.

viktor48 написал : А зачем его половинить? Поршневая и так меняется. Это когда коленвал менять надо тогда его половинить надо.

Странный ответ, на конкретный вопрос, к тому же и не Вам адресованный. Не сводите меня, пожалуйста, до уровня ликбеза..

Sergey61 написал : Не, не, Виктор, almas по делу спрашивает. Просто уже советы проверить герметичность картера всем на зубах навязли, понимаю. Но симптомы тоже похожи. При негерметичности картера смесь сильно обедняется, так что при переполненной камере карбюратора работает нормально, а когда уровень снижается до нормального, глохнет.

Извините но не верю я в то что нарушена герметичность картера может быть. Через этот двигатель столько смеси проходит при каждом цикле что ни манжета со стороны магнето (манжету со стороны редуктора вообще во внимание принимать не стоит там еще одна стоит около шкива) ни прокладки если они стоят и не повреждены не окажут сколь нибудь значимого влияния.

Sergey61, Вот. Это по делу. Добавлю еще, что бы поняли, к чему я задаю эти вопросы: часто при переборке двигателя, с заменой сальников в картере, эти сальники устанавливают наоборот - пружинкой наружу, полагая, что так нужно во избежание подсоса воздуха в картер и забывая при этом, что при продувке, под поршнем создается давление, которому и должны пртивостоять эти сальники. Иначе, какя-то часть смеси просто выдавливается наружу, не попадая в камеру сгорания. Итог - бедная смесь.. Вывод - сальники ставим пружинкой(рабочей кромкой) внутрь

Sergey61, Спасибо, скоро понадобится.