Мотокультиватор КРОТ и всё то, что с ним связано...

Хлоп написал : Залил Лукойл 10W40. В магазине предлагали за 300 руб литр какое то немецкое спец масло для 4 тактных двигателей с воздушным ожлаждением. Никто не знает, что это очередное разводилово или действительно достойное масло которое ресурс продлевает?

Лукойл делится по классам, стандарт, супер, люкс. Отличаются основой, минеральное, полусинтетика, синтетика. Наличием количества присадок, противозадирных, моющих, антипенных и т.д. Если разработано спец.масло для 4-х тактн, с возд. охлаждением, наверно не зря. Сделали же спец.масло для 2-х двигателей.

Хлоп написал :

3. какое лучше масло залить в двигатель (по инструкции 10w30 может какое получше залить?)

Если производитель рекомендует заливать 10w30, для чего залили 10w40? Оно же более густое. Конечно гидрокомпенсаторов и гидронатяжителей в двигателе нет, но все же маслянные каналы остаются прежние...

Хлоп написал : Спасибо за зазоры сегодня завел, прогрел, на малых подстукивает клапан надо будет померить зазор. Пока не прогрелся плавали обороты но после прогрева регулятор начал справляться, движок заработал ровно. Сколько его нужно обкатывать на средних оборотах? Заводское масло я слил, его было всего 100 гр. Залил Лукойл 10W40. В магазине предлагали за 300 руб литр какое то немецкое спец масло для 4 тактных двигателей с воздушным ожлаждением. Никто не знает, что это очередное разводилово или действительно достойное масло которое ресурс продлевает?

Постоянно использую специальное масло для 4-х тактников с воздушным охлаждением для своего двигателя (Хонда 5,5 л.с.), считаю что на масле не надо экономить. Покупаю специальное масло Briggs Stratton 0.6 л цена около 200 р. за один флакон, использую уже 4 сезона (наработка небольшая около 200 часов). Обкатывал на средних оборотах около 20 минут, потом начал фрезеровать почву (опять же на средних), отработал примерно 4 часа, масло заменил, потом каждые 25-30 часов (хотя пишут про 50 часов). Зазоры в клапанах не смотрел ни разу :o

Олег.. написал : Так у нас же нет отдельного топливного жиклера ХХ.Если цвет свечи, при работе под нагрузкой нормальный, то можно спокойно эксплуатировать. С газоанализатором СО, на поле, к мотокультиватору никто приставать не будет.:)

Так то оно так, но хотелось бы чтобы оно было как надо, до тонкосТев.

Если видите в этом смысл, то тогда да. Какое отверстие хотите терзать?

Даже на автомобилях, на работе на ХХ, свечи покрываются нагаром. А их карбюраторы, по сравнению с нашим, позволяют делать очень тонкую подстройку качества смеси.

Олег.. написал : Какое отверстие хотите терзать?

В данном случае, думаю, одним не отделаться...

Хлоп написал : Сегодня наконец то пришел двигатель Лифан 154F. Он точная копия лифана 152, только поршень у него 54 мм а не 52 мм как у лифан 152го. что порадовало; вал 15 мм родной шкив подходит, болт тоже родной метрический М6. Только вал длиннее чем у двухтактника, придется втулку дистанционную ставить и ей выравнивать соосность с ведомым шкивом редуктора. Под Лифаном имеется подставка через которую он крепиться на раму. Для того, чтобы заливная горловина не задевала за нажимной ролик, пришлось перевернуть подставку на 180 градусов, немного подточить ее чтобы не задевала на сливные пробки картера. Таким образом двигатель сместился немного от ролика вбок, что и требовалось. Что не понравилось: 1. пришлось сделать болгаркой дополнительные прорези в раме для передних креплений двигателя.

А теперь скажите что Вы выиграли приобретя этот двигатель? Цена? Только то что вал на 15мм? Все остальные работы как и всех пользователей крота установивших более мощные двигатели.Но при этом у Вас двигатель крепится к раме через штампованную (вроде) подставку. А как полевые испытания? Обещали сообщить.

Измерил зазоры в клапанах. Во впускном 0.15, в выпускном 0,3. Двигатель Лифан 154F оказался с нижним расположением клапанов (вот и верь после этого описанию двигателя в инете), регулировка зазора не предусмотрена (выставляется на заводе путем подбора наконечников на стержни клапанов. На впускном клапане установлен сальник, на выпускном простая втулка. 0,3 мм зазор мне показался слижком большим. Даже учитывая то, что выпускной клапан сильнее нагревается тепловой зазор не должен быть в два раза больше чем у впускного клапана. Отжал пружины, рассухарил клапан, снял наконечник клапана, вырезал ножницами из старого щюпа 0.09 кружочек по диаметру стержня клапана и подложил его внутрь наконечника. Собрал клапан обратно, зазор получился 0,2 мм (учитывая что ножницы помяли полоску металла, да и щюп был ржавый как раз 0,01мм и набежало). Двигатель стал на малых поменьше постукивать. Видимо еще можно клапана прижать, но лучше пусть стучит немного чем клапана прогарают. Масло у меня полусинтетика лукойл 10w40. Завтра еще с полчасика движок на нем погоняю и поменяю на спец масло для воздушников 4х тактников. Тоже считаю, что на масле не нужно экономить.

viktor48 написал : А теперь скажите что Вы выиграли приобретя этот двигатель? Цена? Только то что вал на 15мм? Все остальные работы как и всех пользователей крота установивших более мощные двигатели.Но при этом у Вас двигатель крепится к раме через штампованную (вроде) подставку. А как полевые испытания? Обещали сообщить.

Испытаний пока нет у нас идут дожди.
Что выиграл? Вал 15мм, не нужно сверлить шкив (для меня токарка и сверлильный станок недоступная роскошь). Цена двигателя в два раза меньше (3тыс вместо 6 тыс). Спокойней как то за редуктор (не перегружается). Испытание в поле покажут насколько я прав.
Да, а чем штампованная проставка под двигателем хуже самодельной?

Хлоп написал : Измерил зазоры в клапанах. Отжал пружины, рассухарил клапан, снял наконечник клапана, вырезал ножницами из старого щюпа 0.09 кружочек по диаметру стержня клапана и

Хлопун Вы наверно здесь первый кто полез сразу в новый двигатель регулировать клапана.:)

Хлоп написал : Цена двигателя в два раза меньше (3тыс вместо 6 тыс).

Можно и дешевле взять на пример здесь http://dominstrumenta.ru/index.php?cPath=884_550#550

Хлоп написал : Да, а чем штампованная проставка под двигателем хуже самодельной?

А зачем она (проставка) на хорошем двигателе? Я понимаю надо поднимать двигатель если что то мешает его поставить, ну на пример на мотоблоке редуктор, а так чем жестче конструкция тем лучше.

viktor48 написал : Хлопун

А зачем она (проставка) на хорошем двигателе? Я понимаю надо поднимать двигатель если что то мешает его поставить, ну на пример на мотоблоке редуктор, а так чем жестче конструкция тем лучше.

Согласен, что лишняя железка ни к чему, но здесь она необходима (двигатель маленький и родные крепления просто уже чем рама у крота). А жесткости этой пластины вполне достаточно для одного ремня и мощности в 2.5 л.с. Большая жесткость нужна при больших мощностях.