Мотоблок Беларус-09Н - отзывы, замечания и предложения

Pavel003 написал :
Чудес не бывает.Сжиматься может только бракованная,то есть та,у которой есть зазор между витками.

Так ведь комплектующие закупаются те что по дешевле. Как говорят автомобилисты СТОК. И не факт что китаец не вручную с погнутой проволоки крутил спиральки. Пружинит современная оплетка еще как. Это у вас МТЗ времен ..... служит до сих пор.

Вечер добрый. Почитал, интересно. Думаю заморачиваться с ручкой нет смысла, к примеру, когда я выжимаю ручку сцепления, мотоблок останавливается. И передачи переключаются без хруста. Значит ведущая шестерня за счёт того что включена в передачу, полностью останавливается. Остаётся разобраться с холостым ходом и включением передач. Мне бы чертёжик этого сцепления, чтобы понять где находиться, и что можно придумать. Если кто знает заранее спасибо. Хотелось бы чтобы чертёж был достаточно детальный. А то лезть в аппарат который неизвестно как устроен, по моему не дело. Я даже не представляю где там находятся диски сцепления.

NAP написал :
СТОК. И не факт что китаец не вручную с погнутой проволоки крутил спиральки. Пружинит современная оплетка еще как. Это у вас МТЗ времен ..... служит до сих пор.

Совершенно верно,потому и написал -бракованные.

Евгений Ф. написал :
устроен, по моему не дело. Я даже не представляю где там находятся диски сцепления.

Чертежи есть на форуме.К сожалению ссылки у меня нет.Вообще мне кажется там все дело в синхронизации шестерен.МБ действительно стоит(при выжатой ручке).Может надо попробовать старые дела двойной жим,перегазовку.Диски Атлант у меня есть,но менять нет ни малейшего желания,если придется снимать двигатель(по какой либо причине)тогда попробую.Не буду спорить,но ведущая шестерня скорее всего не останавливается,это ведомая не замкнута с валом.Давно разбирал не уверен на100%.

Евгений Ф. написал :
Хотелось бы чтобы чертёж был достаточно детальный.

А как насчет ?

Pavel003 написал :
Может надо попробовать старые дела двойной жим,перегазовку.

двойной вижим работает при переключении на ходу, когда надо скорость вращения двух шестеренок выровнять, а при включении на месте что это даст??

Pavel003 написал :
Чертежи есть на форуме.

umnyi написал :
двойной вижим работает при переключении на ходу, когда надо скорость вращения двух шестеренок выровнять, а при включении на месте что это даст??

Если бы я знал,я б не спрашивал.

Через недели две или три, поеду разберу. И всё сфотографирую. Потом выложу фотки на форуме. Моё субъективное мнение таково,(скажем мыслишки), если последний диск ведомый нужно каким нибудь образом, сделать регулируемый тормозной башмак. И тогда решиться много проблем. Лучше поменять один диск сцепления, чем одну шестерёнку.

Это моло вероятно.

Я фантазирую. Залезу в коробку, фантазии закончатся.

umnyi написал :
двойной вижим работает при переключении на ходу, когда надо скорость вращения двух шестеренок выровнять, а при включении на месте что это даст??

А что даст двойной выжим при переключении на ходу?

Коробка передач это хорошо. РЕСПЕКТ. Вот если бы еще сцепления такой же рисунок, было бы отлично.

Евгений Ф. написал :
Вот если бы еще сцепления такой же рисунок

Евгений Ф., ещё в инструкцию по эксплуатации гляньте:

NAP написал :
А что даст двойной выжим при переключении на ходу?

Ну это надо было покататься на ГАЗ 51.Двойной жим и перегазовка выравнивают скорости вращения включаемых(в КПП)шестерен,то есть заменяют синхронизаторы.

Жёлтые ведущие, серые ведомые?

Посмотрел чертёж сцепления, понял в чём хитрость.Я так понял что сцепление находиться в стакане ведущих пластин сцепления, поэтому к ним не подобраться.

И отжим идёт в сторону двигателя.

Посмотрел чертежи. Идея простая, Кусочек ленты, одна закреплена на корпусе, другая должна крепиться к тросику, который приделывается к ручке сцепления. Лента должна обжимать ведущий вал, от ведомого сцепления. Самое главное найти свободное место на валу. А до сцепления не добраться.Если криво думаю напишите.