Мотоблок Беларус-09Н - отзывы, замечания и предложения

Владимир С. написал: Я не понимаю зачем на мтз рекомендуется сцепление выставлять по разному для разных работ. Для мотоблока такое сцепление ущербно.

Вот с этим трудно не согласиться. Поднимался здесь ранее вопрос о предохранительной муфте на привод, тогда и о регулировке сцепления под разные работы можно не беспокоится. Народ пришёл к выводу, что предохранительный штифт обойдётся дешевле. Завод видимо давно пришёл к такому же выводу. Хотя было здесь и о том, что при заклинивании фрезы двигатель просто глох.

Jesha написал: Хотя было здесь и о том, что при заклинивании фрезы двигатель просто глох.

Tima62, У меня нет МТЗ 09, а соответственно нет и инструкции.. Информация по сцеплению перенесена из последнего коммента вот к этому ролику.

Jesha написал:

Владимир С. написал: Я не понимаю зачем на мтз рекомендуется сцепление выставлять по разному для разных работ. Для мотоблока такое сцепление ущербно.

Вот с этим трудно не согласиться. Поднимался здесь ранее вопрос о предохранительной муфте на привод, тогда и о регулировке сцепления под разные работы можно не беспокоится. Народ пришёл к выводу, что предохранительный штифт обойдётся дешевле. Завод видимо давно пришёл к такому же выводу. Хотя было здесь и о том, что при заклинивании фрезы двигатель просто глох.

Jesha, Нету никакой предохранительной муфты, ни срывного штифта ни на Сморгонской, ни на Лидской фрезе. У меня был случай с заклиниваем Лидской фрезы. Здесь писал, повторю еще раз. Мотоблок МТЗ 1992 года выпуска, в коробку ни разу не лазил, двигатель УД 25, на максимальных оборотах при работе с фрезой мгновенно заглох двигатель. Первая мысль заклинил двигатель. Отключил привод ВОМа двигатель завелся, скорости переключаются,реверс работает. Включаю ВОМ, отпускаю сцепление, двигатель начинает глохнуть. Снял фрезу,снял защитную крышку цепи. Цепь за 20 лет работы фрезы вытянулась и заклинилась между звездочкой и корпусом. Запас прочности в конструкции мотоблока огромный, нечего в нем ломаться.

Alexandr063, Он в видео так же говорит. Для фрезеровки открутить винт на 1/4 оборота.

Serje написал: Нету никакой предохранительной муфты, ни срывного штифта ни на Сморгонской, ни на Лидской фрезе.

Явно выраженного нет. Однако что то подсказывает, что должна стоять не каленая шпонка под звездочкой или шестерней, либо вал с заужением.

Serje написал: Запас прочности в конструкции мотоблока огромный, нечего в нем ломаться.

И зачем тогда сцепление гонять? Сделать нормальный выжим, ан нет. Однако при износе дисков, выкручивать тот винт приходится (подрегулировать) иначе недожим будет. А казалось бы, сделать крепление рычага к КПП мм на 5 правее или сам рычаг короче, и проблема выжима уйдёт. Но, выигрываем в расстоянии, проигрываем в силе. А ведь тоже конструктора придумывали.

Мое мнение - каким был МТЗ в 1978 году на момент разработки, таким сейчас и остался, замену колес, двигателей и опционный набор ускоренных шестеренок нельзя считать кардинальной переработкой конструкции. Каменный век, ВАЗ 2101 среди мотоблоков...Да, работает; да, службу правит, но ведь на дворе ХХ1 столетие...

Tima62 написал: А в рабочем состоянии исключается случайная пробуксовка и перегрев дисков. И насчет бумаги и жизни - мы купили мотоблок и фрезу, по совету друзей поджали сцепление (чтобы слегка пробуксовывало и не сломалось при попадании на камень). В результате покоробились и посинели диски, выкрошились ведомые диски. И что нам скажет завод при обращении по гарантии?

Сцепление при работе с фрезой мотоблока МТЗ должно вести , как рекомендует завод . Чтобы при резких нагрузках оно не пробуксовывало . Поэтому поворачивая винт против часовой стрелки пружины сильнее зажимают диски между собой . Этого не нужно делать у мотоблоков МС и Агро . Поэтому как то все неуклюже с мотоблоками МТЗ .

Jesha написал:

Владимир С. написал: Я не понимаю зачем на мтз рекомендуется сцепление выставлять по разному для разных работ. Для мотоблока такое сцепление ущербно.

Вот с этим трудно не согласиться. Поднимался здесь ранее вопрос о предохранительной муфте на привод, тогда и о регулировке сцепления под разные работы можно не беспокоится. Народ пришёл к выводу, что предохранительный штифт обойдётся дешевле. Завод видимо давно пришёл к такому же выводу. Хотя было здесь и о том, что при заклинивании фрезы двигатель просто глох.

Jesha, при заклинивании предметом зубьев фрезы двигатель мотоблока Агро резко глохнет с любых оборотов . Его сцепление отрегулировано как в любом авто и трогать его не нужно .

Serje написал:

Jesha написал:

Владимир С. написал: Я не понимаю зачем на мтз рекомендуется сцепление выставлять по разному для разных работ. Для мотоблока такое сцепление ущербно.

Вот с этим трудно не согласиться. Поднимался здесь ранее вопрос о предохранительной муфте на привод, тогда и о регулировке сцепления под разные работы можно не беспокоится. Народ пришёл к выводу, что предохранительный штифт обойдётся дешевле. Завод видимо давно пришёл к такому же выводу. Хотя было здесь и о том, что при заклинивании фрезы двигатель просто глох.

Jesha, Нету никакой предохранительной муфты, ни срывного штифта ни на Сморгонской, ни на Лидской фрезе. У меня был случай с заклиниваем Лидской фрезы. Здесь писал, повторю еще раз. Мотоблок МТЗ 1992 года выпуска, в коробку ни разу не лазил, двигатель УД 25, на максимальных оборотах при работе с фрезой мгновенно заглох двигатель. Первая мысль заклинил двигатель. Отключил привод ВОМа двигатель завелся, скорости переключаются,реверс работает. Включаю ВОМ, отпускаю сцепление, двигатель начинает глохнуть. Снял фрезу,снял защитную крышку цепи. Цепь за 20 лет работы фрезы вытянулась и заклинилась между звездочкой и корпусом. Запас прочности в конструкции мотоблока огромный, нечего в нем ломаться.

Serje, были случаи поломок ВОМ У МТЗ при работе с роторной косилкой , а именно связано с выжимом сцепления при раскрученной косилки до рабочих оборотов . Это обсуждалось не раз на форуме . Пришли к выводу , что слаб пустотелый вал привода ВОМ .

Саныч53 написал: Мое мнение - каким был МТЗ в 1978 году на момент разработки, таким сейчас и остался, замену колес, двигателей и опционный набор ускоренных шестеренок нельзя считать кардинальной переработкой конструкции. Каменный век, ВАЗ 2101 среди мотоблоков...Да, работает; да, службу правит, но ведь на дворе ХХ1 столетие...

Саныч53, видимо не перспективное направление. Таких мотоблоков всего два, мтз и мс и нигде в мире не пытаются конструкцию повторить. Даже китайцы работают над другими.