Мотоблок Беларус-09Н - отзывы, замечания и предложения

Diman1 написал :
Ребята Опять я про сцепление и фрезу.Не поймать винтом очень короткая регулировка.То вообще не включить передачи чуть повернул болт мотоблок на месте стоит.И сама ручка сцепления мне кажеться с малым ходом.Можно её на что то другое поменять.И регулировать сцепление на горячем МБ.Да задумался может маслице в коробке поменять а то как с магазина залито на том и езжу и что по рекомендуете.Работа МБ только в летний период.Спасибо.

Эти вопросы, что Вы задаете, на этом форуме рассматривались, когда я читал, не один раз. Вы спрашивайте и старайтесь читать ВСЁ за пять лет. Найдете ответ, пусть и не на все 100%.

Леонид63 написал :
Как с вами связаться?Интересует третье колесо,есть вопросы.

Так этож не моя. На Онлайнере продавалась, да и было это в декабре 2011 г. А что интересует?

Отрезал я, все-таки, правую ручку в мотоблоке Беларус-09. И знаете, приваривать на место не спешу и, наверное, не буду. Намного легче и удобнее при езде с прицепом, стало управлять. Для меня. Обгонял (окучивал) картофель двухрядным окучником. Никакого неудобства. Только вид мотоблока, если присмотреться, немного изменился. Делать так, как предлагает человек на сайте , пока не буду. Как есть, мне подходит.
Фото0199.jpg (33.7 Кб)

Марош, А что у Вас на коробке сверху ??

Я остановился на таком руле для тяжа...

umnyi написал :
Я остановился на таком руле для тяжа...

umnyi, а какие + и - переделки? Может где-то обсуждалось?

Diman1 написал :
Ребята Опять я про сцепление и фрезу.Не поймать винтом очень короткая регулировка.То вообще не включить передачи чуть повернул болт мотоблок на месте стоит.И сама ручка сцепления мне кажеться с малым ходом.Можно её на что то другое поменять.И регулировать сцепление на горячем МБ.Да задумался может маслице в коробке поменять а то как с магазина залито на том и езжу и что по рекомендуете.Работа МБ только в летний период.Спасибо.

Не поймать винтом очень короткая регулировка. Между винтом регулировочным и переходником обязательно должен быть зазор, иначе шток будет давить на сцепление и выключать его. Это главное условие, что бы оно не буксовало (об этом не написано в интрукции) . Не имеет значения на каком, горячем или холодном мотоблоке его регулировать. А вот работать надо начинать уже на прогретом. Для увеличения хода рычага управления, я думаю, что все уже поменяли ручки сцепления на ижевские. Есть и другие способы о которых уже писано, переписано на этом форуме. И ещё, при включении передачи, газ минимальный. Удачи.

umnyi написал :
Марош, А что у Вас на коробке сверху ??

Я остановился на таком руле для тяжа...

На коробке дополнительный груз. Со старых автомобильных весов, под платформой стояло это железо. Разрезал, и вместе с ящиком для инструментов на швеллерах хомутом закрепил. Где-то 18-20кг. Я мотоблок Белорус-09(

vagin написал :
Вот кстати в вашей подписи можно было бы указать какой у вас МБ , для удобства общения .

) очень часто использую для поездок, как прогулочный транспорт и догрузка мотоблока нужна при преодолении крутых подъемов, по песку. Про удлинение рычагов управления, тоже подумываю, особенно после того, как сделал сетчатую борону. Сантиметров 20 не помешало бы.

луцык написал :
[B] Для увеличения хода рычага управления, я думаю, что все уже поменяли ручки сцепления на ижевские. Есть и другие способы о которых уже писано, переписано на этом форуме. И ещё, при включении передачи, газ минимальный. Удачи.

Если можно, покажите свою ручку сцепления? За счет чего увеличивается там ход выжима?

что все уже поменяли ручки сцепления на ижевские.Так точно.А "шикарные" резиновые ручки снимаются с советских валочных лопаток.Сносу им нет.

Марош написал :
Если можно, покажите свою ручку сцепления? За счет чего увеличивается там ход выжима?

За счет изгиба ручки, это одно. И второе более длинный путь (бОльший ход троса) при одном и том же угле поворота рычага (а ручка это рычаг и есть), будет при более длинном рычаге (радиусе).

majkl написал :
umnyi, а какие + и - переделки? Может где-то обсуждалось

Вот фото подробнее и + Я хотел поставить талреп, для опускания подъема конечной U-образной части руля, но подумал - это будет лишним.
Родной рогатый ушел в прошлое на всегда.

Ручки переключения передач просто удлиннил, только не вверх, а в сторону оператора см на 12 - не надо тянутся, переделок минимум. Но это связанно еще и с тем, что поперечная перекладина руля ограничила "длинну руки". Сейчас с телеги и адаптера 5ю точку не поднимаешь для переключения.
Многие зачем то наращивают вверх, тогда переключение передач которые к двигателю еще усложнится.

Кто-нибудь Сам сделал ручку сцепления. Может расскажет, чтобы повторить и сделать под себя и не искать эти ИЖевские, ЯВАвские? Где их теперь найдёш?

Марош написал :
Кто-нибудь Сам сделал ручку сцепления. Может расскажет, чтобы повторить и сделать под себя и не искать эти ИЖевские, ЯВАвские? Где их теперь найдёш?

 У нас в магазине "Старт" есть. Я на МТЗ ставил, скорее всего именно с ИЖа, но по любому с мотоцикла, есть резьба под зеркало. Вот фото . Обрати внимание на саму ручку с ней никто ничего не делал. А вот такая же примерно на МБ (самодельном) ручка выгибалась в сторону от руля, потом благополучно ломалась дважды (просто тянул МБ упиралась в арматуру и ломалась) и дважды я ее варил, может еще и кривизны добавлял.. Сцепление вроде на обоих выжимается.

umnyi написал :
Вот фото подробнее и + Я хотел поставить талреп, для опускания подъема конечной U-образной части руля, но подумал - это будет лишним.
Родной рогатый ушел в прошлое на всегда.

Ручки переключения передач просто удлиннил, только не вверх, а в сторону оператора см на 12 - не надо тянутся, переделок минимум. Но это связанно еще и с тем, что поперечная перекладина руля ограничила "длинну руки". Сейчас с телеги и адаптера 5ю точку не поднимаешь для переключения.
Многие зачем то наращивают вверх, тогда переключение передач которые к двигателю еще усложнится.

Сегодня катался по картошке с адаптером и на поворотах не хватало длины рук. Вспоминал фото с "перекладиной". Надо делать. Ручки тоже не плохая идея. Спасибо.

majkl, С адаптером еще выручает доступная и справа и слева широкая скоба сцепления! Обратите на это внимание, особенно при повороте направо .

[QUOTE=луцык;3861000][B] Между винтом регулировочным и переходником обязательно должен быть зазор, иначе шток будет давить на сцепление и выключать его. Это главное условие, что бы оно не буксовало (об этом не написано в инструкции) .
Может это тот зазор, который , когда выжимая сцепление ручкой сцепления одной рукой, а второй нажимаешь на рычаг сцепления с регулировочным винтом, то можно дожать еще пару миллиметров? Вопрос. Так при хорошем выжиме ручкой сцепления, должны убираться эти несколько миллиметров, или эти миллиметры должны остаться. Мотоблок Беларус-09.

umnyi написал :
majkl, С адаптером еще выручает доступная и справа и слева широкая скоба сцепления! Обратите на это внимание, особенно при повороте направо .

Сегодня траву косил газонокосилкой. Поймал на мысли что надо делать такое же сцепление скобу)как в газонокосилке.

umnyi написал :
majkl, С адаптером еще выручает доступная и справа и слева широкая скоба сцепления! Обратите на это внимание, особенно при повороте направо .

С адаптором я сделал сцепление ножной педалью, как в авто. Сцепление работает отлично, т.к увеличился ход выжима и рука свободна. Смена тросиков от ручки на педаль занимает несколько секунд.

[QUOTE=Марош;3862153]

луцык написал :
[B] Между винтом регулировочным и переходником обязательно должен быть зазор, иначе шток будет давить на сцепление и выключать его. Это главное условие, что бы оно не буксовало (об этом не написано в инструкции) .
Может это тот зазор, который , когда выжимая сцепление ручкой сцепления одной рукой, а второй нажимаешь на рычаг сцепления с регулировочным винтом, то можно дожать еще пару миллиметров? Вопрос. Так при хорошем выжиме ручкой сцепления, должны убираться эти несколько миллиметров, или эти миллиметры должны остаться. Мотоблок Беларус-09.

Говоря о зазоре, я имею в виду то, что при включенном сцеплении (когда ручка сцепления отпущена) на шток сцепления ни что не должно давить, для этого зазор и нужен. В противном случае шток будет давить на сцепление и оно будет пробуксовывать.

луцык написал :
Говоря о зазоре, я имею в виду то, что при включенном сцеплении (когда ручка сцепления отпущена) на шток сцепления ни что не должно давить, для этого зазор и нужен. В противном случае шток будет давить на сцепление и оно будет пробуксовывать.

Это, так называемый, свободный ход сцепления, или педали сцепления точно не знаю.