Присоединяйтесь к сообществу Мастерград

Зарегистрироваться
#3863040

Serje написал :
С адаптором я сделал сцепление ножной педалью, как в авто. Сцепление работает отлично, т.к увеличился ход выжима и рука свободна. Смена тросиков от ручки на педаль занимает несколько секунд.

Переезжал через борозду, зеванул, и не заметил как оказался на боку вместе с адаптером. Рукой автоматом выжал сцепление и все окончилось благополучно. Ногой в такой ситуации МБ не остановить.

Регистрация: 12.06.2008 Санкт-Петербург Сообщений: 12055

majkl написал :
Ногой в такой ситуации МБ не остановить.

Еще интересен вариант облома прицепного и что натворит этот тросик закрепленный на "отстающей" части.

Регистрация: 04.03.2013 Барановичи Сообщений: 9108

Pavel003 написал :
Это, так называемый, свободный ход сцепления, или педали сцепления точно не знаю.

Значит этот свободный ход трогать не стоит?

Марош написал :
Значит этот свободный ход трогать не стоит?

Не стоит. Для надежного выключения сцепления просто надо увеличить рабочий ход выжимаюшего элемента. В том числе и изгибанием ручки. У меня два МБ на ИЖ П3 (самодельных) на одном стоит еще хромированная ручка отличающаяся от той которая сварена, так его назад практически нельзя потянуть, если он работает, включена скорость и выжато сцепление. Но для точности там где ручка сварена я все таки регулировал его там, где вилка сцепления. А на втором руки не дошли.

umnyi написал :
Еще интересен вариант облома прицепного и что натворит этот тросик закрепленный на "отстающей" части.

Предохранитель ставить надо. Правда это не очень просто.

Регистрация: 11.10.2012 Каменец Сообщений: 652

Марош написал :
Значит этот свободный ход трогать не стоит?

Трогать или не трогать свободный ход Вы сможете понять когда снимете двигатель. Согласен, что это радикальное решение.Но если проблема за...ла, нужно её решить раз и на всегда. Если Вы не полный гуманитарий,и можете сами снять и поставить двигатель, это не составить большого труда. Сцепление МТЗ не совершенно изначально, и добиться четкой его работы крутя по пол градуса регулировочрый винт нужна порой большая удача. Если на заводе работяга встал не не стой ноги или начальники в целях экономии закупили супер дешевыевые комплектующие - секс будет оооооочень долгим ,но без оргазма.

Регистрация: 12.06.2008 Санкт-Петербург Сообщений: 12055

Pavel003 написал :
Предохранитель ставить надо. Правда это не очень просто.

Я так думаю его надо ставить в месте прицепной скобы... чтоб если обломило, то хоть на тросике\цепочке повисло. Но куда это все цеплятьт на стандартном тяже???

umnyi написал :
Я так думаю его надо ставить в месте прицепной скобы... чтоб если обломило, то хоть на тросике\цепочке повисло. Но куда это все цеплятьт на стандартном тяже???

Я на Жигулях вместо стандартного ненадежного крепления страховочных цепей делаю петлю из цепи просто обнимаю дышло и прицепное как бы звеном "цепи". Если боятся обрыва корпуса ВОМа цепью можно прицепиться и к редуктору, болтов там хватает. Но Жигули это скорость, МБ страховать не вижу надобности. Если не возить по 2 тонны. У нас возят.А вообще все надо использовать по назначению. Уже писал 2 Газели 10 тонн. Так не делают ответственные люди.

Регистрация: 22.01.2012 Могилёв Сообщений: 926

majkl написал :
Переезжал через борозду, зеванул, и не заметил как оказался на боку вместе с адаптером. Рукой автоматом выжал сцепление и все окончилось благополучно. Ногой в такой ситуации МБ не остановить.

Вы наверное трюкач. На боку вместе с адаптором, а сцепление выжали? Не проще нажать кнопку глушения двигателя.

Регистрация: 22.01.2012 Могилёв Сообщений: 926

umnyi написал :
Еще интересен вариант облома прицепного и что натворит этот тросик закрепленный на "отстающей" части.

Есть несколько вариантов.1 вы пойдете с мотоблоком и заглушите двигатель кнопкой если она у вас есть,2 троик прежде чем порваться выжмет сцепление, 3 вопрос на засыпку? Почему должен оторваться адаптор? А если прицеп?

Serje написал :
Вы наверное трюкач. На боку вместе с адаптором, а сцепление выжали? Не проще нажать кнопку глушения двигателя.

Трюк конкретно получился. Сцепление успел выжать так как в сложных условиях движения рука постоянно на рычаге. А до кнопки еще достать надо.

Регистрация: 12.06.2008 Санкт-Петербург Сообщений: 12055

Serje написал :
2 троик прежде чем порваться выжмет сцепление,

Выжмет, а мы с горы летим при этом с прицепом под пол тонны.

Serje написал :
Почему должен оторваться адаптор? А если прицеп?

Встречный вопрос : А почему не должен? (Как версия - скрытая раковина в литье скобы прицепной, будет работать 10 лет, а на 11м и в самый "Удачный момент" приподнесет сюрприз. Примеры тут выкладывали) Надо идти от противного. Не Давая Врагу ни единого шанса!

majkl написал :
Трюк конкретно получился. Сцепление успел выжать так как в сложных условиях движения рука постоянно на рычаге. А до кнопки еще достать надо.

Есть такая вещь как рефлекс!
Если 20 лет ездить на велосипеде с тормозами педалями, а потом пересесть на современные с ручными... в аварийной ситуации тормозить вы будете ногами

Регистрация: 22.01.2012 Могилёв Сообщений: 926

Завтра выложу видео опрыскивателя от адаптера с гидравликой, а потом и поговорим где руки, а где ноги.

umnyi написал :
Есть такая вещь как рефлекс!
Если 20 лет ездить на велосипеде с тормозами педалями, а потом пересесть на современные с ручными... в аварийной ситуации тормозить вы будете ногами

Согласен. Так есть на самом деле. В молодости на спортивном поначалу ногами хотелось тормозить.

Регистрация: 04.03.2013 Барановичи Сообщений: 9108

Свободный ход, если применить к более тяжелой технике, это расстояние, наверное, которое устанавливается регулировочным винтом, когда регулируешь сцепление, между выжимным подшипником и лапками корзины сцепления по мере износа накладок. По моему 2 мм. Но там, его можно отрегулировать или щупом, или хотя бы на «глаз». Как регулировать это расстояние в сцеплении мотоблока Белорус-09 по мере износа дисков?

Марош написал :
Как регулировать это расстояние в сцеплении мотоблока Белорус-09 по мере износа дисков?

Ну как? По ощущениям, буксует, ведет, не тянет. По другому я не знаю. Диски сжаты всегда. Регулировка усилия прижатия их друг к другу внутри "корзинки" (барабан ведущий). а снаружи регулируется только ход штока тянущего пружины назад и тем самым освобождающем диски от сжатия. Диски никто не двигает у них при выключенном сцеплении просто появляется свобода, ну, "а что они с нею делать будут" это уже вопрос к дискам...... Вот фото .

луцык написал :
Говоря о зазоре, я имею в виду то, что при включенном сцеплении (когда ручка сцепления отпущена) на шток сцепления ни что не должно давить, для этого зазор и нужен. В противном случае шток будет давить на сцепление и оно будет пробуксовывать.

С пробуксовкой как то все понятно. Ручку отличную от дурацкой оригинальной стоковой ставят для того что бы все таки выключить сцепление. И вот здеся все через сад если в кинематике на заводе все цепочку собрали с браком. Пока просто в голове не могу сложить как бы брак с дисками типа не ровные и прочее.
Вот так включаются передачи на моем МТЗ.
В начале ролика слышно рык.
Болезнь которую завод упорно не желает лечить. Флаг ему в руки однако ...... На столько простой этот узел сцепления что столько лет морочить людям помидоры .....

Регистрация: 12.08.2011 Санкт-Петербург Сообщений: 57

Почитал почитал .Так про регулировку сцепления нечего и не понял.Буду методом тыка.Наверное все так и регулируют.Недавно на УАЗе главный сцепления подрегулировал.Машину и коробку не узнать.Гордый два дня хожу.А на МБ точно кто-то писал один секс и без оргазма.Спасибо.

Diman1 написал :
Почитал почитал .Так про регулировку сцепления нечего и не понял.Буду методом тыка.Наверное все так и регулируют.Недавно на УАЗе главный сцепления подрегулировал.Машину и коробку не узнать.Гордый два дня хожу.А на МБ точно кто-то писал один секс и без оргазма.Спасибо.

Ключ на 13 но качественный так как китайский родной полная ерунда да и гайка такаяже и плюс к тому почти вся скрывается в рычаге и отвертка. Регулировать отпустив гайку и поворачивая винт. Поворачивать винт буквально на градусы.
Обратно таки не могу понять такую прицезионность.
А дальше держа МТЗ за рога вклчаете передачу и пытаетесь удержать. Проверяете буксует или стоит. Если стоит то есть вы способны удержать МБ значит сцепление буксует ведет. Ну и так методом тыка куда серая вывезет. Успеха.

Регистрация: 12.08.2011 Санкт-Петербург Сообщений: 57

Как вы пишете так и регулировал.Только удерживаю мотоблок руками .Правда спортом занимался не шахматами.

Diman1 написал :
Только удерживаю мотоблок руками .Правда спортом занимался не шахматами.

Если сцепление не буксует, не важно чем ты занимался, на первой передаче не устоишь, но если и удержишь (мало ли что) то должны буксовать колеса, но не ---движок працюе, а колэса стоять.