vikdocent написал :
В теории влияет все. Немного отойдем от теории, и по простому постараюсь объяснить. При установке ходоувеличителей нагрузка на двигатель вырастает, так это 146% даю. А дабы компенсировать эту возросшую нагрузку Вы что сделаете при одном и том-же виде работ? - добавите газку, что-бы двигатель выдал мощи поболее. Вот как-то так и появляется лишняя нагрузка на КПП.
Еще с одной стороны зайдем, а именно от диаметра колеса. По сути, радиус колеса есть плечо, рычаг, как хотите обзовите. Какое колесо проще заставить прийти в движение (по сути МБ с к.л. орудием) двигателю с трансмиссией в целом - маленькое штатное 6,0L-12 (диаметр около 500 мм) или всеми желанную Ф-122 размером 5,5-16 (диаметр около 710 мм)? Правильно, маленькое проще.
Еще довод. К примеру МБ тянет хорошо груженый прицеп (с грузом кило 600-800, старые прицепы это позволяют сотворить). Вам надо тронуться с этим прицепом на поверхности с хорошими сцепными свойствами, допустим асфальт со щебеночной противоизносной поверхностью. На маленьких колесах, когда момент от ДВС, пройдя через КПП, превысит некую величину, то колеса сорвутся в пробуксовку, получится этакий предохранитель в системе. На больших колесах, которые заведомо лучше цепляются за поверхность, двигателю и КПП надо постараться провернуть их. А вот что раньше наступит, пробуксовка колес или скрутит вал какой нибудь в КПП, шарики покрошит, это как фишка ляжет.
А вообще, занимаемся разговорами не по теме, как Вы ранее сами заметили, Марош. Здесь обсуждаем МБ МТЗ-09 с модификациями и его ОТЦА МТЗ-05.
Тема как раз та. Как не повредить «внутренности» «отцу» и «сыну», или хотя бы снизить до минимума повреждения самостойными вмешательствами в заводскую конструкцию техники т.е. мотоблока. Для меня, то уж точно, и для тех, кто заменил колеса, тоже.
Спасибо за профответ. Будем надеется на лучшее.
