Мини-трактор Беларус-132Н - отзывы, замечания и предложения

Крепко прилетело... Для себя пытался понять, что такое "вочко". Пока остановился на образе симбиоза глаза с анальным дуплом. Поэтично и художественно. Но мне нравится когда ко мне например прямо и без лишних слов. А уж если есть нужная информация, ее можно и среди матных потоков выбрать. Это же живой интернет) Где то давно на форуме отметил мысль, что наш трактор несложен, и если при разборке-сборке все осмыслить и понять как работает, то все понятно и рождается прям целостное восприятие всего его многострадального нутра. и поэтому чем больше людей будут выкладывать возникающие проблемы (пусть и глупые на взгляд старожилов) и пути их решения, тем лучше. Да и потрепаться иной раз охота..)

aleks.roman, https://youtu.be/NrKA8T63YZc

Vitold написал: что такое "вочко" ... остановился на образе симбиоза глаза с анальным дуплом

По-белоруски "вока" - "глаз". "Куда твои глАзки смотрели" - "Куды тваё вОчко глядзела". Поисковики упорно отделяют приставку и дают ответ на запрос "в очко" :o . Впредь с идиомами буду поаккуратней.

Vitold написал: чем больше людей будут выкладывать возникающие проблемы ... тем лучше

Деформировать стопорное кольцо при демонтаже - с кем не бывает. Видя, что оно не болтается в канавке ("оказалось совсем слабым") и продолжать сборку, ничего не исправив - проблема? Соединить два рычага и не зафиксировать их - тоже проблема. "болтается сам рычаг верхний в болтовом соеденение" - интересно, болт хоть вставлен был?

Vitold написал: Да и потрепаться иной раз охота

Почему бы и нет!

aleks.roman написал: Галкин опять на всех ругается!

Впрямь, как моя супруга. Значит - не привыкать :)

Вниманию БЕЛ-09Н: и др.специалистов: м\тракторах 2011г.в. 1) двигатель ХОНДА оригинал? 2) На всех двигателях устанавливали эл.стартер или были так же в исполнении - без эл.стартера ? Предлагают мтз132н , 2011 г.в. - с ручным стартером , говорят завод.исполнения!

Уважаемые форумчане,нуждаюсь в помощи,а точнее в подсказке.Имею мтз 082,двигатель бригсстратон 14hp,хотел бы установить электростартер,место для установки есть закрыто лючком,а вот сам стартер где можно приобрести и какая модель. Проживаю в Минске. Модель двигателя 294446.Спасибо всем.

Halin написал:

Vitold написал: что такое "вочко" ... остановился на образе симбиоза глаза с анальным дуплом

По-белоруски "вока" - "глаз". "Куда твои глАзки смотрели" - "Куды тваё вОчко глядзела". Поисковики упорно отделяют приставку и дают ответ на запрос "в очко" :o . Впредь с идиомами буду поаккуратней.

Vitold написал: чем больше людей будут выкладывать возникающие проблемы ... тем лучше

Деформировать стопорное кольцо при демонтаже - с кем не бывает. Видя, что оно не болтается в канавке ("оказалось совсем слабым") и продолжать сборку, ничего не исправив - проблема? Соединить два рычага и не зафиксировать их - тоже проблема. "болтается сам рычаг верхний в болтовом соеденение" - интересно, болт хоть вставлен был?

Vitold написал: Да и потрепаться иной раз охота

Почему бы и нет!

aleks.roman написал: Галкин опять на всех ругается!

Впрямь, как моя супруга. Значит - не привыкать :)

Halin, Тогда прошу меня простить за меру моей испорченности...)

Истина восстановлена, ошибка вышла, сегодня на месте проверил - на МТЗ 132Н, 2011Г.В. установлен эл.стартер.

Elagihi написал: Уважаемые форумчане,нуждаюсь в помощи,а точнее в подсказке.Имею мтз 082,двигатель бригсстратон 14hp,хотел бы установить электростартер,место для установки есть закрыто лючком,а вот сам стартер где можно приобрести и какая модель. Проживаю в Минске. Модель двигателя 294446.Спасибо всем.

Elagihi, добро пожаловать на форум! Тоже являюсь обладателем мтз 082 с двигателем Briggs&Stratton Vanguard V-tvin 14 л.с. Model 294446, type 1141-A1. Не знаю - радоваться или плакать? ;) Шутка. Есть неск. разновидностей этих стартеров, но т.к. венец маховика алюминиевый, подходит только стартер с пластиковой ведущей шестерней (не стальной!) на 16 зубов. Раньше его каталожный № был 499521. Но в модели вносятся изменения и номера меняются. Теперь должен подойти № 795121 (есть небольшие отличия в конструкции бендикса - тут подсказать пока не смогу, скорее всего - 90% что встанет как родной, но лучше проконсультироваться у официалов. Позиция 309B у русского оф.дилера. Цена - мама дорогая - 15191). В Беларуси наверняка есть свой оф.дилер, может там подешевле. Вот на авито продают за 7200. В Китае и прочих Али, таких стартеров нет. Зато на ебей их теперь как грязи, но почти все в США. 4 года назад такого ассортимента и рядом не было + сильно подешевели - стоимость б/ушного+доставка в РФ раньше обошлась бы около 12-13 тыс, теперь новый+доставка за 6 можно найти, а б/у и за 4. Наконец-то, жизнь налаживается! ;)

Elagihi, ниже ссылки, основанные на собственном и не только опыте эксплуатации и обслуживания двигателя Briggs & Stratton Vanguard V-tvin 14, возможно пригодится: Подборка мануалов, каталогов запчастей и руководств B&S. Особо ценен сервис-мануал с полной разборкой и настройкой двигателя. Есть там и про стартер. Все прекрасно описано, но на английском. Нас интересует только модели 290000 либо 294400. Тут по маслам и замене. Неудачный опыт по установке неродного стартера. Удачный опыт адаптации на B&S доступных воздушных и масляных фильтров. Регулировка катушек зажигания. Ремонт и доработка штатного генератора.

На моем двигателе B&S-14 у венца не хватает зубьев (маховик типа под замену, а стоимость з/ч на B&S - просто космос). Поэтому решил я пойти другим путем - прикупил в качестве донора слегка покалеченного, но довольно свежего B&S Vanguard 16 л.с. с электростартером, по цене меньшей, чем у вышеупомянутого стартера у русского оф.дилера. :a Двиг с резервного генератора, ключа боится, а шмурыгалку еле провернуть, весь выхлоп как новый - состояние еще лучше чем у B&S-14. По з/ч, от последнего отличается только бошками, 2 пружинками регулятора да хвостовиком коленвала (конус). НО, у него умудрились отломить кронштейн датчика и маслофильтра - довольно редкий (под 90°), адаптированный именно под этот выхлоп. Замену найти не смогли и генератор тупо простаивал. Еле раскопал я партнумбер этого кронштейна - 808033, в продаже нашел только не ебей, 2 штуки - новый за 120$ и б/у за 45. Немного пободались с продавцом б/ушного и он скинул цену до 25$ с доставкой. Отличный оказался мужик! ;) Пружинки регулятора тоже пришлось заказывать в США, но в оф.магазине B&S, т.к. они, особенно та что позволяет установить на двигателе обороты ХХ = 1100 вместо штатных 1750 - тоже оказались довольно редки даже в США. В 2015 уже заказывал такую пружинку (691505) для B&S-14. В Великобритании, блииин :killyourselfbywall:

На трактор буду устанавливать B&S-16, но пока не решил, что будет проще и лучше - перекинуть на него цилиндрический коленвал с B&S-14, или переделывать корзину сцепления под конусный вал? Перекинуть КВ - без проблем, но лезть в работающие как часики движки, конечно не хочется. А токарку налажу не ранее НГ, да и как паз под шпонку штробить на неснятом коленвалу - пока не придумал.

Коллеги, ваши советы будут бесценны!

ЗЫ: А пока окончательное решение не принято - и пружинки и кронштейн пусть еще полежат на складе мейлфорвардера в Делавере - на случай, если потребуется что-то дозаказать.

Pirofor,спасибо большое за подробное описание и за ссылки,не совсем оказывается просто и купить этот стартер,попробую у своих официалов узнать,что по чём.

Pirofor написал: На моем двигателе B&S-14 у венца не хватает зубьев (маховик типа под замену, а стоимость з/ч на B&S - просто космос). Поэтому решил я пойти другим путем - прикупил в качестве донора слегка покалеченного, но довольно свежего B&S Vanguard 16 л.с. с электростартером, по цене меньшей, чем у вышеупомянутого стартера у русского оф.дилера. :a Двиг с резервного генератора, ключа боится, а шмурыгалку еле провернуть, весь выхлоп как новый - состояние еще лучше чем у B&S-14. По з/ч, от последнего отличается только бошками, 2 пружинками регулятора да хвостовиком коленвала (конус). НО, у него умудрились отломить кронштейн датчика и маслофильтра - довольно редкий (под 90°), адаптированный именно под этот выхлоп. Замену найти не смогли и генератор тупо простаивал. Еле раскопал я партнумбер этого кронштейна - 808033, в продаже нашел только не ебей, 2 штуки - новый за 120$ и б/у за 45. Немного пободались с продавцом б/ушного и он скинул цену до 25$ с доставкой. Отличный оказался мужик! ;) Пружинки регулятора тоже пришлось заказывать в США, но в оф.магазине B&S, т.к. они, особенно та что позволяет установить на двигателе обороты ХХ = 1100 вместо штатных 1750 - тоже оказались довольно редки даже в США. В 2015 уже заказывал такую пружинку (691505) для B&S-14. В Великобритании, блииин :killyourselfbywall:

На трактор буду устанавливать B&S-16, но пока не решил, что будет проще и лучше - перекинуть на него цилиндрический коленвал с B&S-14, или переделывать корзину сцепления под конусный вал? Перекинуть КВ - без проблем, но лезть в работающие как часики движки, конечно не хочется. А токарку налажу не ранее НГ, да и как паз под шпонку штробить на неснятом коленвалу - пока не придумал.

Коллеги, ваши советы будут бесценны!

ЗЫ: А пока окончательное решение не принято - и пружинки и кронштейн пусть еще полежат на складе мейлфорвардера в Делавере - на случай, если потребуется что-то дозаказать.

Pirofor, если колено 1в1, то лучше его перекинуть. Что-то там перетачивать или долбить новый паз - бред. Вариант два - точить новую ступицу.