Мини-трактор Беларус-132Н - отзывы, замечания и предложения

SLYrus, Причина не в масле.. Второй трактор зимой на автоле в гидравлике юзаю и нормально...Нужно только в большие минуса минут пять дать тракторку на холостых помаслать, чтобы масло согрелось...А вот если порвало корпус насоса, это значит, что не сработал клапан...Из за него же и все соединения и резинки уплотнений повыдавливало...Начните с него...

Alexandr063, да я тогда сам удивился. Я его прогрел, выехал из гаража, поехал чистить по участку в одну сторону дорожку, и метров через 50 с опущенным отвалом насос крякнул и побежал ручей за трактором. А соединения и резинки не у меня выдавливало, у меня с ними все нормально было. Клапан я конечно подкинул от родного гидрораспределителя, он у меня теперь как зебра - половина красная от Р16.11 отвала, а секция клапана - черная от родного Р16.1.

По поводу масла, посмотрел тут характеристики всех масел на одном и том же сайте одного из дешевых производителей (cnrg-oil). НШ-3-6, номинальная кинематическая вязкость (ВК) рабочей жидкости - 55..70 мм2/с

---ВМГЗ- - ВК при 40 °С = 14.7, ВК при 100 °С = 3.61, Застывание -47 -----АУ-- - ВК при 40 °С = 16.9, ВК при 100 °С = 3.68, Застывание -45 МГЕ-46В - ВК при 40 °С = 44.1, ВК при 100 °С = 6.58, Застывание -32 ---М-8В- - ВК при 40 °С = 63.3, ВК при 100 °С = 8.20, Застывание -28 -М-8Г2К- - ВК при 40 °С = 66.1, ВК при 100 °С = 8.50, Застывание -33 -М-10Г2К - ВК при 40 °С = 100.4, ВК при 100 °С = 11.4, Застывание -20

Судя по характеристикам, действительно идеально М-8Г2К. Я не думаю, что у нас гидравлика в поле греется больше 50 градусов. ВМГЗ слишком жидкое, М10 - густовато получается. Куплю 20литров, заодно в мостах поменяю.

Витун, у Вас судя по всему как раз смесь ВМГЗ + МГЕ + М10 в среднем подняла вязкость к 50, и поэтому работает достаточно хорошо. Ощущение, что на чистом МГЕ работать будет примерно также. Но по зимней эксплуатации получается разницы никакой - застывает примерно одновременно, только МГЕ чуть более жидкое получается к лету, хотя по книжке получается - надо М10 подливать - загущать.

SLYrus, Тоже подставляю коробочку с ветошью под распределитель. У меня еще и подкусывает при -10. Есть мысли его просто поменять на какой нибудь аналог. Масло у меня ВМГЗ, зимой пока не разогреется стараюсь не нагружать. С этой зимы стал перед запуском ставить под картер электрическую плитку, на полчаса час.

Vitold, а стоит ли? У меня есть одна гипотеза, но я ее не могу проверить. У меня гидрораспределитель потек, когда я его пересобрал на старые прокладки, старые медные шайбы без отжига (не знал, что их отжигать надо при повторном использовании), и залил ВМГЗ. Есть подозрение, что из-за жидкого ВМГЗ, он и течет, ибо до кучи стали потеть шланги гидравлики и немного штоки гидроцилиндров. И заодно может исправится опускание под своим весом передней гидравлики, запорный клапан в распределителе мне не нравится ни как сделан (ИМХО грубовато выточен), плюс резинка уплотнительная внутри с порезом. Попробую от штатного Р16.1 подкинуть клапан в сборе.

В итоге, прочитав классическую байку в интернете "Если на МТЗ-82 не течет гидрораспределитель, значит там кончилось масло", заказал на алиэкспресс на 200 рублей 60шт разных колечек (6 размерностей, с твердостью по Шору 70А, комплектами по 10шт, каждый в районе 25-35 рублей). И взял за 90 рублей 20шт резинометаллических уплотнителей USIT M14. Хочу пересобрать на все новое, и заодно залить масло погуще и посмотреть, останется ли течь.

SLYrus, из экскаваторного опыта. Вот кусок из РЭ Куботы, где про масла-смазки говорится. Красным обведено что касается гидравлики. Рекомендованные масла, конечно, понтовые и по ценам- кусачие.

bobpich, На куботах нет шестеренчатого гидронасоса...Посему написано для МТЗ -132 в РЭО автол, значит и нужен автол... :confused:

Alexandr063 написал: bobpich, На куботах нет шестеренчатого гидронасоса...Посему написано для МТЗ -132 в РЭО автол, значит и нужен автол... :confused:

Alexandr063, :applause:

Alexandr063 написал: bobpich, На куботах нет шестеренчатого гидронасоса...Посему написано для МТЗ -132 в РЭО автол, значит и нужен автол... :confused:

Alexandr063,На куботах нет шестеренчатого гидронасоса...

Ну да- Бах, наверное, навеял... Страничка про масла взята из этого талмуда

А вот цаппа с ебея, очень даже и не дорого, и подходит к цифиркам на первой картинке.

Чё-т как- то сдвинутая ось и дырки с заглушками с двух сторон наводят на разные мысли...

А вот запчаздь к другой копалке из той же книжонки

bobpich, предложенные масла - аналоги масла МГЕ. По спецификации насоса - это слишком жидкое масло. Может конструкция насоса другая, или притерка поверхностей точнее.

В районе 100 страницы, я чинил свою гидравлику, когда лопнул мой насос. Купил новый, поставил, заливаю ВМГЗ - и давление в системе ноль. Задняя гидравлика не может 20кг поднять. В итоге, чтобы заставить как-то качать насос это масло, я из сломанного и нового собрал один. Насколько помню, корпус и валы остались от нового, а 3-образные манжеты (позиция 5) - от старого. Потому что подкинув одну манжету - давление в системе увеличилось, навеска стала поднимать до 50кг, и я поставил обе старые, после чего смог поднимать хотя бы 80кг.

Вот теперь только думаю, на родном густом масле - не станет ли хуже? Для чего вообще нужны эти манжеты в насосе, ведь по идее, он качает пространством между шестеренками и корпусом, а манжеты - это смазка посадочных мест на втулках.

SLYrus написал: Для чего вообще нужны эти манжеты в насосе

Для того, чтобы уменьшить перетекание рабочей жидкости через зазоры между торцовыми поверхностями подшипников (поз. 3) и шестерен, конструкцией насоса предусмотрено поджатие подшипников в автоматическом режиме давлением к торцам шестерен. Это давление подводится из нагнетательной зоны в полости, которые ограничиваются фигурными манжетами. Поскольку эта зона имеет площадь большую, чем зона высокого давления, которое действует на подшипники со стороны зубьев шестерен, то подшипники прижимаются к торцовым поверхностям шестерен с усилием большим, чем усилие их отжима от зубьев. Это является обеспечением постоянного поджима подшипников к торцовым поверхностям шестерен, что исключает возникновение зазоров между этими поверхностями.

SLYrus написал: а манжеты - это смазка посадочных мест на втулках.

Смазка цапф шестерен НШ осуществляет с помощью масла, которое перетекает в канавки расточек подшипников из всасывающей полости. Это масло смазывает и охлаждает цапфы шестерен, а после этого уходит обратно во всасывающую полость. Как то так.

Кидануло Белагро меня с втулками на перелом...Братья беларусы, помогайте...Впереди сезон снегоуборки, а техника неисправна... :sorry: