Дизельный двигатель

Михалыч написал : Да и соляра сейчас в большинстве- нормальная...

Тут все зависит от региона, где будет эксплуатироваться машина, а в Костроме, где находится автор тему морозы зимой бывают сильные. Так что - наше дело рассказать, а его дело - сделать правильный выбор, чтобы потом можно было ругать только себя.

Ну,мож немецкие дизеля лучше джапанских,не знаю. В Приморье диз. машин 20-30%,а на запчасти возят в основном дизеля-спрос больше,надо полагать.Да и зима у нас мягкая:-20 редкость.А в этом году ( зима 2007/2008)долгое время осень была теплая,а потом резко -10 шарахнуло.И по всей дороге дизеля стояли,от Камазов и американцев,до Королл.На заправках,пользуясь случаем,летнюю под видом зимней лили (она дешевле).Поверьте,даже при -10 заглохнуть на трассе -это очень неприятно,хотя и не смертельно ,конечно,как при -40.А бензинки ехали и посмеивались.Здесь не про то говорят,что дизель плохо,а про то, что он большего внимания и умения требует.

у меня сейчас форд гелакси, двигатель 1.9 тд наездил пока только 5000 км но доволен 7 л на сто км все равно лучше чем на бензине даже при равной цене

По поводу "дизель свое возьмет": пробеги у них действительно бешеные,особенно у бусов и грузовых.Говорил с немцами,так они по 600 - 900км в день наматывают,при одном выходном в неделю.И цифры на спидометре в 250 -350 тыс.км. у 10 - 12 летних машин - или чушь полная или второй,а то и третий круг.А свое берет обслуга поломок в движке.Как говорят,что сэкономишь на топливе,то отдашь потом за ремонт.Поэтому к покупке надо подходить очень скурпулезно.Сам езжу на дизелях.Сначала на ФОЛЬКСАХ,сейчас два Мерса.Пока была дешевая солярка на заправках - было дюже добре и пока не столкнулся с ремонтом на последнем Мерсе \хороших спецов по дизелям у нас как пальцев на одной руке, и то может статься много\.Зимой проблем не знал.Бензиновые в мороз стояли рядом,а я заводился.На счет керосина - для движка не есть хорошо.Тем более существует антигель.Правда его использование требует неких трудов.Заправляюсь на двух проверенных фирмах.Если еду туда,где их нет по трассе,лучше положу канистру с собой .Благо еще есть экономия не по цене,а по расходу.Для Е- класса,расход по трассе в 5,5 л. и по городу около 9 - не плохо.На Фольксах был еще меньше.У машин последних лет разница в сторону понижения.Лупарь 2,7 л - по городу около 8-ми.А вообще машина на любителя.Тем,кто не любит лишние движения и порой запах солярки, лучше брать бензин.

Дизельную легковую не имел. Про соляру.. Летняя начинает мутнеть при -10 ,где-то .Заметные хлопья парафина к -15.Совсем не прокачивается градусам к 18.Цифры естественно условные,из практики.Сейчас вроде зимой начала появлятся зимняя солярка,а не в мае ,как раньше.Качество соляры у нас отвратное ,с высоким содержанием серы и прочих примесей,в особенности- воды.(например после тотальной проверки качества топлива в Казани,дешевая соляра сразу исчезла из продажи...что продавали под видом ДТ -неизвестно)Спросить можно на форуме дальнобоев,заправляются они по маршруту только на проверенных заправках,выявляются они после внеплановых ремонтов:( :( ( в иномарки топливо ЕВРО)

Топливная аппаратура-нежная и дорогая.Ей достаточно один раз хапнуть воды и -привет.Ремонт дорог и требует высокой квалификации.( к слову их еще надо поискать...мало их)

Специалисты то-ли Механики ,то-ли ИНжиниринга проводили тщательный анализ стоимости и сложности ремонта дизельных и бензиновых моторов одного немецкого производителя.(статью посеял)Расписано было очень подробно:технологические операции ,стоимость оригинальных запчастей,средняя "ходимость" движков. Короче все аргументы были в пользу бензинового движка. Есть знакомые с дизелями ,когда узнают стоимость ремонта,то начинают действовать сомнительными средствами:левыми запчастями,подобранными неизвестно от чего,и т.дВ итоге не машина ,а паровоз,коптит как камаз.

Зы : Знакомый после непродолжительной эксплуатации КАМАЗа с Бошевской аппаратурой разорился на ее ремонт в сумме -56 тысяч.После этого в систему был сразу вживлен очиститель-влагоотделитель-подогреватель топлива(Сепар,Флетгуард,МАнн...сейчас их ставят на конвеере-знают качество нашей соляры)

В воскресенье по НТВ смотрел программу Quattroruote, показывали отчет о ресурсных испытаниях KIA Ceed с турбодизелем. После 100000 км. пробега машина была полностью разобрана до последнего винтика. Так вот, состояния двигателя на 3: задиры на коренных и шатуных шейках КВ, клапаны не садятся плотно в седла и еще по мелочи много всего. Испытания проходили в Италии с европейской соляркой и климатом. И это при 100 тысячах, что для современного двигателя еще юнность. Понятно, что KIA это не VW или МВ но все же с дизелем не так все просто, нагрузки на КШМ, ГРМ и все системы в разы больше, чем у двигателя работающего по циклу Отто. Удачи.

Orges написал : чем у двигателя работающего по циклу Отто

А дизель по какому циклу работает по-Вашему, по однотактному?:)

Шмулик написал : А дизель по какому циклу работает по-Вашему

По циклу (принципу) Дизеля. Воспламенение рабочей смеси происходит от сжатия а не от "искры". Удачи.

Orges написал : По циклу (принципу) Дизеля

Дык, дизель работает тоже по четырехтактному циклу в 720 град. предложенным Отто.

У первого ДВС, предложенного Н. Отто, была свеча и смесь воспламенялась от эл. разряда, Р.Дизель, скажем так, не меняя кинематики и динамических прцессов, ввел одно принципиальное изменение в системе питания двигателя. И такой двигатель называется: поршневой четырехтактный (как правило) двигатель внутреннего сгорания, работающий по циклу Дизеля. P.S. Дизеля так же бывают двухтактными. Удачи.

Для Orges :вот потому то только немцев и беру. Япошки,ю.корейцы и т.п. хуже наши условия переносят.