китайские тяжёлые мотоблоки ЗИРКА от 61 до 151

AKUNA написал : А как ведет себя коробка в холода?

Трудно сказать,вроде не чего особенного.

Сергеевич написал : У Вас вероятнее всего 180-й двигатель: диаметр 80мм; ход 80мм. Мощность номинальная 7л.с. У МБ "Бугор" указана макс. мощь 8л.с.(честных 7,7 л.с.). Бывает ход 90мм, но тогда 3,14 х 16 х 9 = 452 сс. Если не затруднит, измерьте расстояние между опорными лапами по центрам отверстий. К "Бугор" такая же просьба.

Завтра буду крутить мотоблок, измерю и отпишусь.

Сергеевич написал : измерьте расстояние между опорными лапами по центрам

До М.Б. доберусь только на следующей неделе,измерю обязательно.Благодарю за разъяснения,а то как-то стрёмно:вдруг впарили 175-й(все пишут 8 коней,а у меня 7)

Ещё.Вопрос к владельцам таких дв. как у меня.После длительной стоянки долго не поднимается давление.Это только у меня такой баг,или это норма?Второй двиг.Когда купил МБ-обратил на это внимание,насел на продавцов,привезли другой двиг,прямо на месте поменяли.Завели-ОК.А потом такая же канитель. Длительная стоянка,это порядка двух недель. Долго-это около....минуты???(блин,приеду,заведу и засеку время).Я так понимаю,что если подсос воздуха,то при работе должно сопливить масло?Двиг идеально сухой.При работе каждый день-этой проблемы нет.

$tr@nn!cc написал : .После длительной стоянки долго не поднимается давление.

Давление показывает сразу после запуска. А вобщим у вас ничего страшното. Может масло жидковатое? Я лью 10W40.

$tr@nn!cc написал : Длительная стоянка,это порядка двух недель. Долго-это около....минуты???(блин,приеду,заведу и засеку время).Я так понимаю,что если подсос воздуха,то при работе должно сопливить масло?Двиг идеально сухой.При работе каждый день-этой проблемы нет.

Мой мотоблок так долго не стоит, поэтому сказать ничего не могу. Если закачивает около минуты масло, то лучше залить немного через поплавок, закачает быстрей. Подсос воздуха, может быть только внутри двигателя, в маслянной магистрали, соединения между корпусом и боковой крышкой двигателя, посадочное соединение насоса, корпус фильтра, трещина магистрали. Мне попадали два типа насосов, 1-й с глухой крышкой под шестерни и 2-й с отвертиями на крышке под оси шестерен, второй качает хуже, через эти отверстия может быстрее завоздушиваться чем 1-й.

leonid.k69 написал : через эти отверстия может быстрее завоздушиваться чем 1-й.

Если бы в магистрали был бы воздух то поплавок бы время от времени скакал тем более на горячем двигателе, когда подсос еще легче происходил бы. При длительной стоянке МБ нужно прокрутить при выжатом ДМ пока сработает форсунка(для давления в топ. системе и смазки зеркала), потом закрыть подачу топлива и еще несколько раз прокрутить, может быть в два подхода. На части МБ поплавок может подниматься уже. Но главное что бы он поднялся сразу же после запуска, как пишет Штирлец. Само собой если это происходит в холодное время да еще после перерыва, то предварительно хорошо бы прогреть МБ бытовым тепловентилятором. Не устанавливайте датчики давления вместо поплавка, он является не только показателем давления. Следите чтобы после остановки двига поплавок сразу же опускался вниз. Не нужно применять синтетику и т.п., в лучшем случае это детские понты и деньги на ветер, в худшем - снижение ресурса. Эти двигатели делались не один и не три десятка лет назад и синтетика, расчитанная на работу под большим давлением, может просто неадекватно работать в такой системе . Недорогой п/синтетики или минералки но дизельной, от производителей которые на слуху, хватит за глаза. Лучше лишний раз раньше поменяете что бы оно было чистым.

$tr@nn!cc написал : До М.Б. доберусь только на следующей неделе,измерю обязательно.Благодарю за разъяснения,а то как-то стрёмно:вдруг впарили 175-й(все пишут 8 коней,а у меня 7)

Вы знаете, я еще не уверен, что это 180-й, поскольку внешне он такой, как 175-й. Но слово "впарили" как-то режет слух. У меня 175-й - я доволен. И лошадок меньше от 180-го всего-то на одну - честных номинальных 6 л.с. Как вариант, производитель мог на Вашем расточить 175-й блок и вкинуть гильзу под 80-й поршень. Не торопитесь, это не критично, терпит.

Сергеевич, Не в обиду, я в том плане, что за деньги 180-го получил 175-й. А так, кроме фрезы(90см. ),дури за глаза! Да и с фразой, если с колесом-идёт без дыма практически. на всю глубину. А без колеса пробовал- давится.На блоке есть цифра 80.

$tr@nn!cc, Давигатели китайцы как правило унифицируют (картера те же, объёмы другие R-175,180), так один картер может быть и с 7л/с так и с 8л/с в зависимости от того какая там стоит ЦПГ. Но маленький мотор нельзя форсировать до бесконечности поэтому есть картера побольше (R-180,185) соответственно с 8-9-10л/с. Есть третья группа картеров R-190,195 с 10-12л/с. При выборе МБ лучше брать с таким мотором (картером) на котором объём только начинает расти так как запас прочности у них будет выше.Пример: если перечисленные мной картера условно разделить по группам -3 группы то получается что 8-ми сильный мотор 2-группы проживёт дольше чем 1-вой,соответственно 10-ка 2 группы быстрей умрёт чем 10-ка третей групы.Почему так?Да потому что коленвалы шатуны и подшипники каждой последущей группы больше предыдущей. Надеюсь я понятно объяснил. Из этого следует что, у вас 8-ка первой группы,у меня 8-ка второй группы.Да из опыта убеждаюсь что 12 (за которымы гонка) из третей группы чаше выходят из строя чем 10ки с теми же картерами.

=DENIS= написал : Из этого следует что, у вас 8-ка первой группы,у меня 8-ка второй группы.

да, а еще на 8-ку 1группы ставится электростартер, а на 8-ку второй группы нет. у 8-ки 1группы обороты выше, зато у 8-ки второй группы тяга(момент на валу) больше.