Есть специалисты по самодельным минитракторам?

Kulan69 написал : Как вариант в этом случае применение кулачковых муфт

Типа реверса в лодочном подвесном моторе или а мото КПП? Так там они под нагрузкой не переключаются. а тут типа - плуг тянем, надо подвернуть, выдернули муфту, обратно-то не вдруг и загонишь...

Не, автор или гений и мыслит на уровне, нам простым смертным недоступном, либо... (не, ну не может же, человек собирающий технику своими руками на столько не разбираться в кинематики, не верю). Может это провокация, типа - закинул "умную" мыслю, и угорает втихоря над нашими потугами?

Мля братцы !картинка кулачковой муфты знаете откуда? "Учебник комендора палубной артиллерии"-1947г*http://scilib.narod.ru/Technics/Comendor/index.html Пролистните начало! Блин чем старее книжка тем Более простым и понятным языком она написана! уже который раз убеждаюсь.... К стати там еще вроде много интересного..

Dgippo1 написал : Кулачковая муфта *

Нет, немного не такая, кулачки не прямые. а типа храповика, включение без проблем, НО почему и

Kulan69 написал : с задним ходом-засада

а для плавного включения - фрикционная муфта. Чуть буксанет и включится. И что из себя представляет

гутин написал : в блок где присоединён кардан,

ЭТОТ блок?

tuger написал : (не, ну не может же,

А я верю.Я писал здесь(на форуме) как я двигатель вертолетчику варил.Мы может и угораем(правда не сильно),а два моста он уграл.

Kulan69 написал : кулачки не прямые. а типа храповика

Концепция такая (возможно) на верхнем рисунке ( простите за качество) - прямолинейное движение обе полумуфты входят в зацепление на ползуба с полумуфтами редукторов, свободно вращающихся на оси ( понимаю, что не очень, но лучше чем шпонка). Далее двигаем по шлицам вправо, влево, ода полуось освобождается. Правда при привязке к рулевому управлению, где не будет только 3-х положений: прямо, крайнее неправо и налево, зубья муфт убьет нахрен ( хоть позже, чем шпонку) ИМХО.

Пока писал про предохранительную муфту исчо один мысль появился: механические муфты распространенные в с/х это фрикционные и зубчатые. На привод колес ставим по фрикционной муфте (например), а приводом рулевого регулируем степень сжатия пружин, в результате плавно меняем усилие, передаваемое на колеса. (фрикционные диски придется менять чаще, чем накладки на диске сцепления).

так конечно можно но усилие на выключение нужно большое.кулачковая муфта неплохо но со временем кулачки меняют угол и в зацеплении их трудно удержать раздатка на УАЗ.а шпонка год прослужит и то хорошо,скорости вращения звездочки и валика маленькие то можно шпоночный паз на звездочке сделать по больше шпонки и времени хватит чтобы шпонка успела зайти в зацепление под действием пружины.

гутин написал : шпоночный паз на звездочке сделать по больше шпонки и времени хватит чтобы шпонка успела зайти в зацепление под действием пружины.

А выдёргивать зубами? На авто - газ в пол, и попробуйте передачу выдернуть... А с дискретностью поворота что делать будите?

Kulan69 написал : пружин, в результате плавно меняем усилие, передаваемое на колеса. (фрикционные диски придется менять чаще, чем накладки на диске сцепления).

Насколько я помню у Т 34(или разных ДТ) это рычагами делается.Прошу не обижаться,бред продолжается.

Pavel003 написал : бред продолжается.

:clapping

Pavel003 написал : бред продолжается.

А и говорю, угорает он наверно с нас, иначе бы так и сказал - запутался и херню спорол, помогите исправить положение, чтобы не выкидывать сделанное (причём похоже весьма добротно), а он подкинет очередной бред и затихнет, поржал над нами, стихает веселье - следующая порция.

Блин, даже не знаю, что лучше, оказаться правым или ошибиться - альтернатива не лучше.:(