Подогрев двигателя от 12 вольт.

В "За Рулем" в советах бывалых как-то был такой совет:С внутренней стовоны крышки воздухана мужик закрепил доп. сопротивление от катушки зажигания,вродь от УАЗа,и включал его в качестве подогревателя воздуха перед пуском.Монтажных работ-минимум,а в то что эффект есть-верю,т.к. на огромных дизелях греет воздх во впускном коллекторе скромная свеча накала(одна!),и подходит к ней тонкий проводок!А однакож без неё хрен зимой заведешь!Хотя казалось бы,что такая фитюлька может прогреть,ладно свечи накала в цилиндрах,так на них еще и струя от форсунки направлена.

//////впускном коллекторе скромная свеча накала///// Видел у себя в машине (2с дизель ) такую " свечу"во впускном коллекторе, но сдается мне , что это вовсе не свеча, а резистор, присоединяемый последовательно свечам в цилиндре.

Правильно,на легковых дизелях с предкамерным смесеобразованием так и есть,а на больших грузовых,литров под 12,с непосредственным впрыском,только относительно небольшая свеча во впускном коллекторе.На "Камминзах" и такой нет,насос и бачок с эфиром для запуска.Иногда-факельная свеча ,но это вещь серьезная,обычно у дизелей "Катерпиллер".

"только относительно небольшая свеча во впускном коллекторе"

Только греет свеча накаливания НЕ воздух!
На неё (после накала) подаётся дизтопливо (вспыхивает) и греет воздух ФАКЕЛ. Система называется - ЭФП (Электрофакельный подогреватель)

а я еще такой совет читал, перед заводом вывернуть две свечи и завестись на "двоящем двиге", а как согреется все 4 закрутиь..попробывал -стартеру и правда легче крутится :-)

а если машина карб- то еще можно вместо датчика хола прибор АЗ-1 ставить-он в би би 70 рублей стоит... прикол в том,что он дает искру постоянно, а не раз в такт...Машина дергается, но заводится и даже едет :-) Мне понравилось

2Mechanik: Вы серьезно считаете,шо за 10 лет работы на"Вольво" и "Дэу" я не разглядел топливную трубку,идущую к свече? Вы в натуре механик? Как насчет матчасть поучить))))) ?Факельная свеча,или ЭФП-редкость на иномарках,(я про большие дизеля,на"КАТах" токо видел) ах да , я про КАМАЗ забыл,к счастью,не довелось))))! А выворачивать свечи-опасно,т.к поток смеси из свечных дырок могет пыхнуть.

У нас в Красноярске последние две зимы очень теплые - но по -35 бывает.

Так вот: УАЗег у меня в -35 заводился без проблем. Пришел, сел, выжал сцепление, завел, подождал с минуту - и плаааааавно отпустил :)

Потом я взял ниссан пульсар (это типа вашей альмеры :) и в первый же 30градусный мороз встал колом. Я бился как рыба об стену! Носил греть аккумулятор, привозил другой, свежезаряженный, прокаливал свечки, грел впускной коллектор - НИФИГА! Стартер еле-еле крутил двигатель. В итоге на вторые сутки гимороя я на веревке поволокся в теплые края. И, мля, на втором же повороте у меня из рулевой рейки с хлопком выдавило сальник. И весь содержащийся внутри дексрон КУСКАМИ :) вывалился на дорогу. Вот только тогда до меня дошло. Я попробовал покрутить стартером. И на почти в ноль посаженном аккумуляторе машина завелась со второй попытки, как только из гидроусилителя выдавился замерзший дексрон. И до -30 машина заводилась с брелка, прогревом я практичеки не пользовался. ( ну разве когда сильно синоптики испугают :) Так что к морозам нужно нормальное масло не только в двигатель - но и коробку, и в гидроусилитель.

Теперь насчет теплоизоляции. По умолчанию зимой с прогревами машинка с двигателем и автоматомпо городу ела около 16 литров бензы. Было очень жадно. Установка толстого пенофола на капот убавила этот расход до 13-14. Тот же кусок пенофола перед радиатором - до приемлемых 11-12, после чего я не поленился промерить температуру двигателя за ночь. Мерил на корпусе дросельной заслонки.
Так вот: приезжаем с работы, время 22:00, температура за бортом -20 и падает, заслонка +56 в час ночи - забортом -23 заслонка +15 в три часа - заслонка +2, за бортом -25 в 5 часов утра заслонка -15, за бортом те же -25, срабатывает автопрогрев на 20 минут. В 6 часов утра заслонка +35, за бортом -25

Резюмируя: Теплоизоляция подкапотного пространства экономит деньги и нервы. С грамотно сделаной теплоизоляцией исправный двигатель заведется без проблем. Прогрев штука полезная. Стоит терпимо, а комфорта добавляет неописуемо.

И кстати, если длительность прогрева ставить на 20 минут - расход бензы _намного_ меньше чем если прогрев ставить на 10 минут. Объяснение простое - на холодную расход бензы примерно в 6 раз больше, а за 10 минут машина нагреватся не успевает. В итоге при 10минутной длительности прогрева машина запускается за ночь примерно 4 раза и на холодную - а при 20минутной - всего 2 раза, причем второй раз практически теплой.

+10! Афтар молодец! Я енто нутром чуял,шо теплоизоляция моторного отсека уменьшает скорость остывания,но провести замеры температуры нечем.А снять ремни с "лишних" шкивов при аварийном запуске-это НОБЕЛЕВКА,без приколов!Бывают ситуации,когда надежда только на себя,помощи ждать неоткуда,тут может и пригодится.Еще раз,спасибо,GRat!Токо есть штука получше пенофола-это туристский коврик! Одного на капот хватает.

кстати, у меня была дизельная toyota carina, у которой крышка капота изначально была то-ли тепло, то-ли звукоизолирована каким-то материалом типа толстой промокашки.

На машинах года до 87 эта теплошумоизоляция встречалась часто,потом япы стали экономить.Да и на наших старых 2140 и 2106 такая была.

2skorp777 Факт... На 2140 стояла и стоит по сей день штатная "куфайка", авто 1986 г рождения. Правильно обкатанный движок жив по сей день, токмо не спасает его рубашка на капоте. Если с первого раза не завел, можешь проводить весь цикл предпусковых мероприятий... Новый владелец грозится поменять стартер на Орбитовский, высокообрототистый, надеюсь, а вдруг!

2GRat
Все верно. Даже простой брезент, брошенный на капот (чтобы до земли свисал), дает утром возможность завестись в -40. Поразительная разница. Из варварских методов (для Жигуля годится): вечером в масло на теплом двигателе залить полстакана бензина и дать поработать секунд тридцать, чтобы масло перемешалось. Утром двигатель крутится намного веселее. Правда, с появлением масел типа 0W-... такой совет потерял актуальность...

А 2 дня брезент спасет?

ну не в20веке живём, полностью исправная машина с правильным маслом в механизмах заводиться без проблем. А что-бы сопли не морозить можно поставить подогрев на 220в.Я 2 года пользуюсь за 30 минут нагревает до 40градусов в минус 23.

newcomer написал : А 2 дня брезент спасет?

Будет намного лучше, чем без брезента. А если под брезент сунуть прожектор с галогенкой ватт на 500-1000 и включить на пару часов, то мотор весь будет теплым. Даже если на улице ветер и -45.