Электронное зажигание на Homelite

ur5imw написал : Мне кажеться , что диаметр здесь значения не имеет.Скорость горения ,да,

Имеет. Решающее! Детонирует не та смесь, что воспламенилась фронтом пламени, а та что воспламенилась от давления. Давление создаётся (накладываясь на начальное от сжатия смеси) увеличивающимся объёмом сгорающего газа. Вот так и получается что фронт горения наиболее удалённой зоны ещё не доcтиг, но смесь в ней уже самовоспламенилась от давления. Качество смеси я не оговариваю. Это истины.

vadim 08355 написал : Но не в импортной бензопиле. Потому как зажигание так не выставить, смесь так не обеднить, топливо такое не сыскать. Хотя, если поставить себе целью получить детонацию, то наверное кто-то и суммет

Ребят! Как радиомеханик 6-го разрядла заявляю: Успокойтесь вы! ничего он не сделает по электронике., что бы сместить угол опережения зажигания.
Можно увеличить мощность искры, её длительность, но не угол. - Это бред.

valerich написал : Можно увеличить мощность искры, её длительность, но не угол. - Это бред.

ну очень уж категорично для радиомеханика 6-го разряда

AlNik54 написал : ну очень уж категорично для радиомеханика 6-го разряда

Категорично или нет. Может Вам судить! Но электронно это не изменить! Отвечаю блин.

valerich написал : Отвечаю блин.

Чем?

AlNik54 написал : Чем?

Знаниями! А вы чем хотели?

valerich написал : не угол. - Это бред.

Угол электрическим путем действительно невозможно изменить( смотри термин "угол") , а вот изменить момент задержки включения искрообразования - без особых проблем

valerich написал : Знаниями!

Ну если ЗНАНИЯМИ, то грех держать такие ЗНАНИЯ при себе. По крайней мере поделитесь той частью, где наука ставит абсолютный запрет на принципиальную возможность элементарной регулировки угла опережения зажигания электронным способом. (далее под углом понимается задержка). Лично у меня возникают сомнения в Ваших познаниях в данной области (не имею в виду ремонт теликов, не знаю), Поскольку ЛЮБАЯ схема бесконтактного тиристорного магнето с индуктивным датчиком уже обладает свойством автоматической регулировки угла опережения. Вопрос только в том, что низка стабильность регулировки и чем проще конструкция тем сложней наладка. Ну это дело поправимое. И очень плохо когда человек свое непонимание вопроса распространяет на других, тем более категорично утверждает что человек это не сделает. Способов регулировки угла много, фокус только в том чтобы найти разумный компромис между сложностью и достаточностью. Пила все таки, не самолет. Один из способов регулировки применен мною на мотоцикле Восход-3 1980 года выпуска еще 1981 году. Штатный электронный комутатор КЭТ-1 был заменен моим. Мотоцикл несколько лет назад с этой системой был продан на ходу за 100уе, о чем я сейчас сожалею. Но это другая песня. Для желающих могу привести схему. Валерич, прошу не обижаться, не люблю категоричных заявлений, не радиомеханик, инженер, ХИРЭ 1979. Удачи желаю Коту. Что не оправдано серийно, индивидуально может подойти, хотя бы для расширения кругозора.

AlNik54 написал : Для желающих могу привести схему.

Я желающий. Мне интересно посмотреть. Продемонстрируйте пожалуйста.

vadim 08355 написал : Я желающий. Мне интересно посмотреть. Продемонстрируйте пожалуйста.

Хорошо. Сегодня будет.

vadim 08355 написал : Продемонстрируйте пожалуйста.

За основу была взята приведенная ниже схема. Поскольку конкретные материалы не сохранились, все таки 28 лет, сообщаю что было изменено по оригиналу. Преобразователь на V1,V2,T1 не собирался, были использованы штатные катушки генератора (для пилы приемлемо) Конденсаторы С6 иС7 в параллель, для пущей мощности искры Схема регулятора УОЗ без изменений, за исключением изменения параметров для одноцилиндрового двигателя (в статье есть) и подбора элементов цепи базы V4 под штатный датчик Питание регулятора через выпрямитель и стабилизатор от катушки лампы тормоза генератора. (для пилы можно использовать обратный выброс катушки зажигания при однополупериодном выпрямлении. Печатная плата разрабатывалась оригинально, с целью разместить все в корпусе КЭТ-1. В дальнейшем в цепь тиристора были установлены дополнительные элементы сцелью увеличения длителиности искры. Поскольку аккумулятора не было, для запуска двигателя на кикстартер надо было нажимать несколько раз, пока зарядится канденсатор фильтра выпрямителя С1, зато ездить было приятно. Двигатель мурчал как кошечка на всех оборотах. Делал нечто подобное на Запорожец, но это не в тему.