Обороты двигателя автомобиля.

Ну наконец-то не тянет поспорить ни с одним отвечающим. Как приятен консенсус и насколько исчерпывающе грамотно! :)

Ilya Morozov написал : ...Нужно ли крутить двигатель если он и так тянет на малых оборотах (1000 - 2300)? Я на пятую перехожу уже на 50-60 км/ч....

50 км/час наверное маловато для вашего движка, для перехода на 5 передачу, а 60 - вполне нормально, если вы не любитель агрессивной манеры движения. На коробках автоматах мощных автомобилей "по умолчанию" переключение производится примерно в этих же границах скоростей ( при движении на ненагруженной машине по ровной дороге ) если вы не заложили иные параметры. Давления масла ( при исправной системе ) вполне достаточно даже получаемого на холостом ходе. Это глубокое заблуждение, что чем вше давление масла, тем лучше. В современном автомобиле повышение давления при повышении оборотов не происходит - в системе стоит редукционный клапан, причем в навороченных машинах - клапан с компьютерным управлением, и он держит давление достаточным для смазки начиная от момента запуска двигателя.

В принципе вся экономия горючего и получается от использования управления авто со своевременным переключением передачь. Увлекаться кончно не следует. Как на вашем бортовом компьютере появилась индикация о повышенном расходе топлива - переключайтесь на пониженную передачу.

EgorP написал : 5 Это глубокое заблуждение, что чем вше давление масла, тем лучше. В современном автомобиле повышение давления при повышении оборотов не происходит - в системе стоит редукционный клапан, причем в навороченных машинах - клапан с компьютерным управлением, и он держит давление достаточным для смазки начиная от момента запуска двигателя.

Ты смотри, до чего техника дошла! (я а пропустил)...
А когда шатуны месят масло в картере, создавая маслянный туман для смазки горшков - Это туман они тоже компьютерно регулируют?! Ну ВАЩЕ!....

2Ilya Morozov Езда на малых оборотах на бензиновах двигателях чревата в первую очередь повышенной нагрузкой на трансмиссию - она-то смазывается пропорционально скорости!!!! На некоторых авто (например отечественных) не рекомендуют вклучать пятую раньше 90км/ч. Во-вторых достается движку - то что он у вас не трясется скажите спасибо производителю!!! причин тому несколько:

1. избыточная мощность
   2. продуманное сцепление
   3. хорошие мозги авто
   4. возможность регулирования угла зажигания в широких пределах по датчику детонации(делает электроника) и т.д. Но всё вышесказанное не означает, что ваш автомобиль не испытывает повышенных нагрузок!!! Просто ОН об этом вам не говорит!!! По поводу многих машин которые у Вас работали в таком режиме и замечательно себя чувствуют задам только один вопрос: сколько вы на них отъездили? не в годах а в пробеге?

КонстаТим написал : Ты смотри, до чего техника дошла! (я а пропустил)...

Судя по всему - пропустили вы достаточно много.

КонстаТим написал : ...А когда шатуны месят масло в картере, создавая маслянный туман для смазки горшков - Это туман они тоже компьютерно регулируют?! ...

Учитывая то, что смазка масляным туманом - не основная смазывающая система, то для смазки того, что им ( этим туманом ) смазывается достаточно того, что образуется даже на холостом ходу. Остальное смазывается именно регулируемыми масляными насосами. Да вы в каком веке застряли? Последний не регулируемый масляный насос применялся даже на отечественных автомобилях очень давно. Последний - на ЗАЗ 968М. И то - редукционник там имелся.

Очень наглядно обьясняет что так не стоит делать динамическая характеристика двигателя - мощность / обороты. И не даром на многих тахометрах размечены цветные зоны....

до 2000 - в режиме разгона - неверный режим для бензинового двигателя...

2EgorP Ну да... ну да...
То то Тоуоты-Ноndы всякие даже вертушки-пропеллеры на коленвал ставят, что он образовывался ДАЖЕ на холостых...
Как задиры пойдут на горшках - вот сможете вставить себе редукционный клапан в одно место... Что давление всегда было постоянно... :):):) Когда увидите счет за ремонт...

Нахватаются "по-верхам" из разных иллюстрированных журналов "про автомобили" и давай пургу заметать... "они ученость показать свою хочут, оттого и говорят непонятно..." (с) к/ф "Свадьба".

Горшкам - как то по-барабану - основная она или не основная... Они хотят смазываться и для того стам стоят маслосъемные кольца...

Чего вы спорите! Приведу пример: Жигули - на холостом ходу давление 0.5-0.8, а при 5000 об/мин - 3.5-4 Как такое можно назвать постоянным. А клапан редукционный просто не дает давлению подняться выше 4

А шатуны до масла не доходят. Т.к. при этом они бы вспенивали масло и оно шло бы по движку с воздухом - отсюда повышенный износ вкладышей и колец. Именно по этой причине и сушествует отметка мах на щупе

Geo2005 написал : Чего вы спорите! Приведу пример: Жигули - на холостом ходу давление 0.5-0.8, а при 5000 об/мин - 3.5-4 ...

На каком приборе в Жигулях вы это видите?

2EgorP обыкновенный датчик давления масла (прибор такой на шахе- штатный, а в остальные установить можно - я себе поставил, очень удобно)