хех. 150 ватт.
резистор потребуется мощностью как минимум 3750 ватт ,при токе 1 ампер.
Вот какая мощность будет пропадать впустую.
Вообще, задача изменения напряжения на постоянном токе решается крайне сложно
-
Соединение ламп последовательно. такое применяется например в вагонах метро типа Еж.
там группа ламп заодно служит и балластным резистором для зарядки АКБ.
Сделано это чтобы хоть как -то уменьшить потери (типа идет на освещение)
-
Балластные сопротивления. Так устроено люм. освещение в трамваях Татра-Т3. правда здесь надо гасить всего с 600 вольт,так что потери мощности не так велики.
-
На электрифицированных жд,где напряжение 3 КВ -----выход только один---электромашинные преобразователи.
И никак иначе.
Только электроотопление питается непосредственно от 3 Кв.
в каждой электропечи-3 ТЭНа . Каждый ТЭН---на стандартные 250 вольт.,все соединены последовательно.
4 электропечи соединяются последовательно и концы подключаются непосредственно к 3 Кв.
Освещение , компрессор ,зарядка АКБ и вспомогательные хэлектродвигатели----питаются только от электромашинного преобразователя.
На ЭР2 ----делитель напряжения (одноякорный преобразователь) ,потребляет 3 Кв ,создает вращающий момент, выдает 1500 вольт для питания компрессора ,на одном валу с ним сидит также и генератор цепей управления и освещения--50 вольт в круглых и 110 вольт в квадратных ЭР2.
На Эр2р\т , а также современных ЭД4м --вообще стоит двухмашинный агрегат----высоковольтный эдвигатель 3 Кв и синхронный трехфазный генератор 220 вольт с соединением обмоток В ТРЕУГОЛЬНИК (нулевой провод отсутствует)
Вот так вот.