Присоединяйтесь к сообществу Мастерград

Зарегистрироваться
#6125650

pelipenko написал:
Накидал информации, а Вам выбирайте, что лучше.... Как ИМХО, не вижу особого смысла ставить трамблер, можно все организовать в обычном магнето, а именно поставить ДХ. При этом можно использовать датчик электронного магнето или использовать контакт механического. В схемах выше все есть выбирайте, если будут вопросы по работе, пишите...

pelipenko, вы или не уловили то , о чём я в этой теме рассказывал на нескольких страницах, или ещё какие тараканы.
Трамблёр есть смысл ставить если нужна большая эластичность движка и для этого ставить центробежный и вакуумный автомат изменения момента искообразования.
Если нужно сделать быстро, просто и надёжно , то нужно сделать как на моих фото в сообщении #6125559, две последние фотографии. Никаких датчиков Холла не нужно. Что нужно - смотри мои давнишние сообщения.

Регистрация: 20.09.2009 Старый Оскол Сообщений: 3072

Вся эта информация лежит на сайте в теме КМЗ. Для чего повторять то?

Регистрация: 04.05.2009 Золотоноша Сообщений: 3116

kanol, AVSh, мужики, я чет не пойму, это полнолуние на Вас так влияет, Вам, извините, нехрен делать, кроме как преследовать меня??? Ну выложил я схемы, все полностью совпадает с названием темы, предложил несколько вариантов НЕ СВОИХ, но найденных в нете и собрал в одном месте, для тупых написал ИМХО, что значит - это мое мнение, которое не претендует на однозначность, какая к черту эластичность двигателя СК-12, если в нем стоит родное магнето и все там работает вполне приемлемо для трактора, не для болида ФОРМУЛЫ-1. Если человек ищет, то лишней эта информация ему не будет. Для Вас лично советов не даю. Я это делаю с одной целью, упростить работу человеку, у которого есть проблема с зажиганием, как было у меня. Выложенные схемы дают возможность работать как с переделкой радикальной так и с минимальной, в зависимости от типа уже установленого оборудования. Если стоит механическое магнето то одни варианты, если стоит электронное, но в нем поламался коммутатор, вв катушка, катушка датчика, и т.д. Каждый под свои хотелки выберет себе вариант ремонта по деньгам и возможностям, наличии материалов. Вот и все.

Регистрация: 04.05.2009 Золотоноша Сообщений: 3116

AVSh написал:
Если нужно сделать быстро, просто и надёжно , то нужно сделать как на моих фото в сообщении #6125559, две последние фотографии. Никаких датчиков Холла не нужно. Что нужно - смотри мои давнишние сообщения.

Согласен, но при условии, когда в моем электронном магнето накрылся коммутатор, то покупать автомобильный коммутатор, катушку ГАЗели , ВВ провода, как -то не камильфо, проще и дешевле коммутатор от скутера.

Регистрация: 24.05.2009 Белая Церковь Сообщений: 1167

не стоит что-то доказывать,трата времени и здоровья .Вариантов куча, под свои затраты каждый выбирает себе сам, как что и куда

pelipenko написал:

AVSh написал:
Если нужно сделать быстро, просто и надёжно , то нужно сделать как на моих фото в сообщении #6125559, две последние фотографии. Никаких датчиков Холла не нужно. Что нужно - смотри мои давнишние сообщения.

Согласен, но при условии, когда в моем электронном магнето накрылся коммутатор, то покупать автомобильный коммутатор, катушку ГАЗели , ВВ провода, как -то не камильфо, проще и дешевле коммутатор от скутера.

может вам понравится это выложенные мною наработки пропали и я продублировал их на другом сайте использовалась катушка двух искровая от мотоцкла Днепр МТ

собрать такой коммутатор вообще копеечный ремонт

Регистрация: 04.05.2009 Золотоноша Сообщений: 3116

yura_brt, Вы, как всегда, все в точку, как и положено для родоначальника темы. Респект и уважуха!!! Кстати спасибо за тему, она меня и спасла. Вот поэтому я и дополнил ее техрешениями, пусть не мои наработки, тема ожила...

Регистрация: 24.05.2009 Белая Церковь Сообщений: 1167

ещё добавка печатной платы, она есть выше в паяном виде .
Катушки 2х искровые, сдвоенные ,есть на инжекторных двигателях при выходе одной катушки другая всегда работоспособная ,спрашывайте и найдёте.и ненужно покупать от газели 406
пример;
пишу на форумах мало. затрахивают вирусные атаки и реклама

Регистрация: 22.01.2012 Могилёв Сообщений: 1001

Вопрос к спецам? Двигатель УД25,мотоблок МТЗ. Заводился с пол оборота. Решил на зиму отрегулировать зазор на контактах прерывателя магнето М151. Зазор на контактах выставил 0,4 мм,почистил контакты и ....пропала искра. Нет ни на свечах,ни на контактах прерывателя. Кнопку массы смотрел, не замкнута. Может кто подскажет,где собака зарылась.

Мог случайно поджать к массе контактную группу...Проверь на коротыш.

Регистрация: 08.10.2013 Силламяэ Сообщений: 1073

Serje написал:
почистил контакты и ....пропала искра.

Чем почистил? Наждачкой?

Регистрация: 22.01.2012 Могилёв Сообщений: 1001

Tima62 написал:

Serje написал:
почистил контакты и ....пропала искра.

Чем почистил? Наждачкой?

Tima62, Да,нулевкой.

Здр! Подниму тему. Готовлю переход СК-12 на КМЗ-012 на зажигание 2108. Раскурочил старый девяточный трамблер (хотя родное магнето работает нормально), перевернул груза, перевернул опорную площадку и вакуум, чуть расточил ограничительное окно в опорной площадке

. Пружины загнал в одновременную работу. Срезал 3 сегмента/шторы , сделал заготовку для привода из 15 профильной трубы и родного хвоста. Осталось выловить угол и скрутить проводку.
Ну и в отступлении от темы - заказал с Али CVK30 карбюратор (под 250 -300 кубиков , народ говорит , что 150 кубового в большой нагрузке не хватает ) , жду , чтобы до кучи проапгрейдиться. Дальше степень сжатия надо будет поднять минимум под 92 октан. Ни чего пока по этой теме подробного не нашел, все вроде по макс выжимают, но у кого как получится.. цифер мало .. ):

По образу и подобию.....

У мну СК-12, мне проще. То видео глядел раньше, там в комментах пишут, что кто то загнал профрезерованные поршня от Таврии. Но тоже без цифр и расчетов.

Прикрутил все железки, осталось проводку окультурить. Катушку прилепил от снегохода "Буран", она меньше габаритами чем окушная.

Разорвал минусовой провод к датчику холла от коммутатора и подключил его к проводу-глушилке от магнето. Теперь тумблер зажигание работает в обратном режиме: пошла через него масса - есть искра, масса разорвалась - искры нет.

BAIT,
А можно фото бесконтактного магнето 13.3728 которое вы переделали? обязательно сматывать первичную обмотку?

ewgenp написал:
перевернул груза, перевернул опорную площадку и вакуум, чуть расточил ограничительное окно в опорной площадке

зря площадку переворачивал, угол стал поздниться на оборотах. Второй вариант делаю на стандартной площадке и с чуть расточенным ограничительным окном.

Вот окончательный вариант, шланг только вакуумный осталось поставить. Если будет стрелять в глушитель при запуске, крутите трамблер по часовой ( смотреть от переда двигателя).

Угол м/д центром лепестка для срабатывания датчика Холла и осью нижней лапы привода трамблера почти ровно 45гр (на глаз, конечно). Переворачивать площадку не нужно, можно только ограничительное окно и штырек чуть подточить, что бы угол опережения увеличить по макс. Пружинки на поворотной площадке настроены на одновременный натяг. Массовый провод с датчика холла соединил с проводом на/от магнето для глушилки, только выключатель будет работать в "обратную сторону". Катушку зажигания от СНХ "Буран" "высокой" стороной врезал в короб обдува - так удобней с проводами и + будет улучшенное охлаждение/обдув катушки. Провода - стандартный кусок проводки от девятки . Большинство З/Ч с вазовского разбора. "+" на схему брал тупо с аккумулятора. И еще - разницы нет сколько выводов будет на коммутаторе. В модификациях с лишним выводом, этот доп вывод идет на тахометр, остальное одинаково работает. Желтый провод на датчик Холла разорван. Со стороны коммутатора висит в воздухе (или можно прикрутить на массу, тк он и подает массу на датчик), со стороны датчика соединен с проводом шедшим на магнето/глушилку.

Да, еще выбивать нижний фиксатор трамблера лучше обточенной на наждаке битой, типа такой.