24.10.2011 в 20:14:21
valerich написал : Точно! :D Как раз наоборот. На китайце он есть, а на Хонде нет.
Я Вам могу скинуть каталог где вы лично убедитесь что датчик масла на оригинале стоит...есть несколько вариантов исполнения двигателей../на некоторых типах его и нет..но это те двигателя которые не используются при тяжелых нагрузках как правило... а по поводу Китая...если там он и стоит этот датчик - это не значит что он еще и работает...видел китайсие датчики - страшное подобие оригинала..поэтому и стоит 300 р
24.10.2011 в 21:12:39
[QUOTE=Ильяс;2678037кое какие консультации могут дать.QUOTE] В теме "сервис-миф или реальность" уже проблема по ремням.Помогите человеку...
25.10.2011 в 00:26:01
Ильяс написал : а по поводу Китая...если там он и стоит этот датчик - это не значит что он еще и работает...
Ну, во-первых изначально речь шла не о самом датчике, а о диоде (его присутствии или отсутствии). Вы сказали, что на китайцах диода нет. А во-вторых, датчик (если уже про него говорить) на моем китайском моторе стоит и работает на "отлично" - проверено. Я даже вынужден был его отключить, поскольку при работе на участке, имеющем сильный боковой уклон, мотоблок периодически глох, особенно когда попадал фрезами на твердые комки земли и слегка подпрыгивал. Я даже измучился, пока разобрался и причиной и снял соответствующую клемму. Вот фотка - четко видно, что модель двигателя - китайская (маркировочку обвёл 168FB , а не GX200). И стрелочками указал и датчик, и диод.
Сытый конному не пеший!
25.10.2011 в 00:31:52
Здравствуйте!
У нас возникла такая проблемка - купили мотоблок Нева МБ-2Н с хондовским движком и воздушно-масляным фильтром. Так вот, самого фильтрующего элемента в корпусе фильтра не оказалось. Продавец (по телефону) утверждает, что он не нужен и все мотоблоки с такими движками идут без фильтрующего элемента, типа "только масла в копус фильтра залей и все"...
В инструкции же (на схеме) этот фильтр есть. Ехать за этим фильтром далековато. Маркировки его не нигде нашёл - ни в инструкциях, ни в интернете...
Что можно купить взамен? И вообще, может лучше поставить сухой фильтр, и не лить никакого масла? Понимаю, что придётся кое-где "поработать напильником"
25.10.2011 в 00:36:40
Ильяс, Вы мне лучше вот какую проблему помогите решить. Ну и к другим форумчанам, естественно, тоже обращаюсь. На моем двигателе карбюратор имеет нормальный винт регулировки качества смеси А недавно товарищ купил себе такой же мотоблок, как у меня, но видно карбюраторы другого завода. Винт качества был срезан, как на автомобильном замке зажигания, находится в углублении и был залит чем-то, похожим на эпоксидку. Вся беда в том, что есть нужда его отрегулировать. А он закручен до упора и не откручивается. Мы уже шлиц под отвертку проточили, но винт настолько крепко закручен, что шлиц врезался, а винт не выкрутился. Что делать? Как его достать? И есть ли отдельно в продаже нормальные винты?
Сытый конному не пеший!
25.10.2011 в 09:31:25
Zlyden написал : Здравствуйте!
У нас возникла такая проблемка - купили мотоблок Нева МБ-2Н с хондовским движком и воздушно-масляным фильтром. Так вот, самого фильтрующего элемента в корпусе фильтра не оказалось. Продавец (по телефону) утверждает, что он не нужен и все мотоблоки с такими движками идут без фильтрующего элемента, типа "только масла в копус фильтра залей и все"...
В инструкции же (на схеме) этот фильтр есть. Ехать за этим фильтром далековато. Маркировки его не нигде нашёл - ни в инструкциях, ни в интернете...
Что можно купить взамен? И вообще, может лучше поставить сухой фильтр, и не лить никакого масла? Понимаю, что придётся кое-где "поработать напильником"
Таких продавцв надо палками бить...Никакого масла добавлять не надо - у вас 4-х тактный двигатель. Масло в картер 10W40 или 10W30 (как все любят) и бензин АИ-92.Скорее всего продавцы сняли фильтр чтоб кому-то его впарить... Любой двигатель должен иметь фильтрующий элемент..Без него работать категорически запрещается, это грозит полной заменой двигателя. Работа без фильтра ведет к попаданию абразивов с потоком всасывающего воздуха.Результат вы знаете...Фильтр в среднем на 5.5 и 6.0 (GX160, GX200) стоит 450 р...по крайней мере у меня такая продажная цена)
25.10.2011 в 09:46:09
Tomkol написал : Ильяс, Вы мне лучше вот какую проблему помогите решить. Ну и к другим форумчанам, естественно, тоже обращаюсь. На моем двигателе карбюратор имеет нормальный винт регулировки качества смеси А недавно товарищ купил себе такой же мотоблок, как у меня, но видно карбюраторы другого завода. Винт качества был срезан, как на автомобильном замке зажигания, находится в углублении и был залит чем-то, похожим на эпоксидку. Вся беда в том, что есть нужда его отрегулировать. А он закручен до упора и не откручивается. Мы уже шлиц под отвертку проточили, но винт настолько крепко закручен, что шлиц врезался, а винт не выкрутился. Что делать? Как его достать? И есть ли отдельно в продаже нормальные винты?
Да действительно встречаются такие карбюраторы...они также как и движок имеют свою конфигарацию и комплектацию. По большому счету регулировочный винт не трогают...по крайней мере надо стараться этого не делать..Крайний случай когда хотят реанимировать карбюратор (но это помогает 50% на 50%). Каждый карбюратор уже настроен на подачу той или иной смеси. И если карб. не имеет винта (заглушка вместо него) то с этим вы уже ничего не сделаете и это никакая не трагедия...просто он выставлен под свои характеристики. Така же ситуация к примеру и с GX-100 (которые стоят на вибротрамбовках). Отдельно винты также не продаются..Карбюратор новый китай в районе 800-1000 р (лучше такой брать не стоит), а оригинал около 4000 - это стоит того
25.10.2011 в 10:18:20
Ильяс написал : просто он выставлен под свои характеристики
Ага, выставлен... Выставлен так, что карбюратор на ручку газа не реагирует. И вместо ручки газа приходится ручку обогатительной заслонки двигать (той, которую нужно закрывать при запуске холодного двигателя). Я ж говорю, что винт закручен до упора. Да и вообще, реально каждый карбюратор нужно регулировать на прогретом работающем двигателе, а не согласно инструкции, которая говорит открутить этот винт на 3 оборота от полностью закрученного состояния.
Ну а по поводу диода и датчика на китайце Вы ничего на сказали. Согласитесь, что Вы были немножко не правы.
Сытый конному не пеший!
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий.
Присоединяйтесь к самому крупному DIY сообществу
