Двигатели HONDA серии GX

NAP написал : Как бы все равно не совсем понятно. Что значит клапана? Ну в нескольких горшках там понятно что троит и прочее. На одном горшке что в одночасье могут появиться зазоры или так же исчезнуть? Если перед этим заводился и работал нормально. Как то я этот момент не просматриваю.

Ну это такой алгоритм действий. Что бы добиться идеальной работы ДВС, нужно всё сделать по порядку, что бы потом к этому не возвращаться ещё раз. Мало ли чего? Зато уверен и спокоен.

степновец написал : потому что регулируют по 2-ой ВМТ

Если выставить по 2-й ВМТ, то клапана вообще не закроются и мотор не заведется. Ну, по крайней мере, когда я давным-давно на ЛУАЗике после капремонта двигателя именно на эти грабли наступил, то три раза полностью аккумулятор разряжал, пытаясь запустить двигатель. А уж потом дошло как-то само-собой, что есть же и вторая ВМТ. А один из законов Мерфи гласит, что если механизм может быть собран неправильно - он будет собран неправильно. Только переставил - с полоборота мотор завелся.

NAP написал : На одном горшке что в одночасье могут появиться зазоры или так же исчезнуть? Если перед этим заводился и работал нормально.

Так ведь через какое-то время, прошедшее с момента сборки двигателя, клапана прирабатываются к распредвалу. Зазоры могут уменьшиться. Клапана будут раньше закрываться и позже открываться. Количество бензино-воздушной смеси будет уже не то. Разные варианты возможны. Может быть часть смеси будет выплевываться через глушитель еще до момента воспламенения, а может не будет просто успевать попадать в цилиндр... "Разве наперед узнаешь что пчелам в голову взбредет?" (Винни-Пух).

Так что лучше проверить и, если нужно, отрегулировать зазоры в клапанах, потом проверить еще пару раз контрольных (или не напутали чего), потом зажигание, а после запуска двигателя - настраивать карбюратор.

суворовец написал : армянина по нации. Дело было в Грозном,

Как бальзам...Считаю самой точной настройкой карба по ИКСу.По клапанам-поддержу все же NAPа.Если брать в процентах-на клапана приходится 10%(сюда бы отнес бы и ГРМ). Зажигание процентов 40,45%-система питания и 5-на откровенное распи.....во.(или наоборот?)

степновец написал : Как бальзам...Считаю самой точной настройкой карба по ИКСу.По клапанам-поддержу все же NAPа.Если брать в процентах-на клапана приходится 10%(сюда бы отнес бы и ГРМ). Зажигание процентов 40,45%-система питания и 5-на откровенное распи.....во.(или наоборот?)

Да, думаю так. В процентах не уверен. Но мы же хотим добиться идеальной работы двигателя. И раз мы уже затеяли эту всю возню с регулировками, то и сделать надо всё с начала и до конца. Один раз. Капитально. И надолго. И наслаждаться приятным звуком и быть уверенным, в том что всё на мази и работает в идеале. Типа так. ;)

суворовец написал : Типа так.

Присоединяюсь..Теперь к беспровальной работе на переходных режимах хондовских карбах.В авто понятно-ускорительный насос,экономайзер и т. д.и т.п.А в наших карбах это все делают 3 отверстия..

степновец написал : Присоединяюсь..Теперь к беспровальной работе на переходных режимах хондовских карбах.В авто понятно-ускорительный насос,экономайзер и т. д.и т.п.А в наших карбах это все делают 3 отверстия..

:confused: Я ещё и близко там не был. Конечно здесь проще, чем на многоцилиндровом авто. Но основополагающие моменты регулировок, думаю похожи. Просто я про то, что если двиг стал барахлить, то и налаживать его нужно по той же схеме, что и авто. ДВС же. Только проще. Если зажигание не регулируется, можно ограничиться заменой свечи на новую. Это во многом лучше, чем метаться от одного к другому и так по нескольку раз. Ну это моё субьективное мнение, а уж как поступить, решать хозяину.:)

суворовец написал : Один раз. Капитально. И надолго.

Именно. А иначе возможна большая потеря времени.

суворовец написал : Но основополагающие моменты регулировок, думаю похожи.

Совершенно верно.Основные регулировки -это регулировки холостого хода,а при увеличении оборотов заслонка последовательно проходит через эти 3 отверстия,добавляя смеси из дозатора к холостой(которая уменьшается за счет перераспределения разряжения) ,и получается плавный набор оборотов.

Здравствуйте, может уже обсуждалась установка реле-регулятора на GX-390. Дайте пожалуйста ссылку. Если нет, то кто какое ставил?

Интересно ,а пробыва кто нибуть лампочку подключить к мотору.Если пробовал то поделитесь опытом.

brizmag написал : Интересно ,а пробыва кто нибуть лампочку подключить к мотору.Если пробовал то поделитесь опытом.

вам мало светового дня? хотите работать и ночью? ;) на самом деле, как мне удалось понять из собственных теоретических исследований, в моторе должны быть специальные индукционные катушки, а это уже другая комплектация двигателя...