Минитрактор КМЗ-012

Кстати, я свой первый тракторок из под Великого Новгорода и привозил, завоздушена топливная система была, а чел и не знал, что её прокачивать надо... Когда он завёлся и поехал в кузов КамАЗа, хозяин чуть не плакал...

Сергей_61 написал: что В2Ч хреновый

пишут те, кто его эксплуатировать толком не умеет, не знает дизельных хитростей и секретов ;)

Сергей_61 написал:

Ну Вы бы ещё жидкость "И", которую в авиационный керосин доливают, порекомендовали...

Сергей_61, а почему бы и нет?! В автомагах продаётся , отлично чистит от бака до камер сгорания всё. Только залив перед заправкой в бак нужно иметь запасной топливный фильтр: из бака поднимется вся грязь и возможен его ступор.

Саныч53 написал:

Alexandr063 написал: При скольки минус, при замене, соляр в дырочку не потечёт?

из нета -Для разных регионов и сезонов года ГОСТом предусмотрен выпуск дизельного топлива трех марок. Летнее (Л) с диапазоном применения от 0°С и выше. Зимнее дизельное топливо (3) должно применяться при отрицательных температурах воздуха до минус 30°С. (*См. нашу справку). Арктическое топливо марки А применяется до минус 50°С......... сертификат все, что угодно. (с)

Саныч53, Обычно на такие опусы, особенно не свои, ссылку дают.

AVSh написал: Сергей_61 написал: Ну Вы бы ещё жидкость "И", которую в авиационный керосин доливают, порекомендовали...

Сергей_61, а почему бы и нет?! В автомагах продаётся , отлично чистит от бака до камер сгорания всё. Только залив перед заправкой в бак нужно иметь запасной топливный фильтр: из бака поднимется вся грязь и возможен его ступор.

Эту жидкость "И" добавляют только в керосин для реактивных двигателей, в весьма малом объёме... Для поршневых авто: 10 гр на 40 л/топлива..., после выработки бака меняется масло и все фильтры... Весьма агрессивная жижа..., ногти на пальцах становятся мягкими... т.е. для постоянного применения в поршневиках - непригодна!!!

Саныч53 написал: Сергей_61, на комроте ездил в 90 годы, наш завод тогда был банкрот, зарплаты выдавались чуть-ли не через день и все равно не успевали за ростом инфляции. Не до яиц было, не до крашенных. Это я сейчас на Shell да на ВР могу себе позволить канистру хорошей солярочки для тракторка прикупить...

Саныч53, сухая у них солярка, Лукойл так же. Хороша эта солярка с пониженным содержанием серы и парафинов для коммон-рейла. Для правильных дизелей мне больше нравится Газпромнефть, управляемая мечта кушает её с бОльшим удовольствием даже без 2Т масла. Шелл и БиРи без масла я не пользую ни зимой ни летом. Спрашивали о пропорциях - от 1 % до 2% масла от топлива. И про подогрев солярки: по ссылке два очень полезных ролика про подогрев.

Весь Казахстан на таком подогреве ездит, Потому как дёшево , безопасно и надёжно. Свеча начала в бак или фильтр - очень опасно, нужно или отсечку по температуре делать или ещё чего мудрить. Иначе если топливо кончилось, свеча до бела разогрелась и .... Всё самоуничтожилось!

Сергей_61, после зимы перед сменой масла и фильтров очень полезно примерно в указанной пропорции.

Вот хороший вариант подогрева дизтоплива

А тут пояснения:

Саныч53 написал: Для разных регионов и сезонов года ГОСТом предусмотрен выпуск дизельного топлива трех марок. Летнее (Л) с диапазоном применения от 0°С и выше. Зимнее дизельное топливо (3)

Бензин тоже бывает летний и зимний, чтоб вы знали

ROW111, И шапки тоже... вот меховых плавок не видел...

Вы чего взялись то ? Только ещё развёрнутой формулы дизтоплива не хватает.... С числом цетановым, да кольцами углеводородными...Вопрос один был, при скольки минус летний соляр не течёт в дырочку.... И УСЁ... :sorry:

Alexandr063 написал: Вопрос один был, при скольки минус летний соляр не течёт в дырочку.... И УСЁ...

...при -10 (15) гр.С.

Alexandr063 написал: .Вопрос один был, при скольки минус летний соляр не течёт в дырочку.... И УСЁ... :sorry:

Привет! Как в анекдоте - эвон что получилось-то... а ведь хотел только пукнуть... ;)

kanol написал: вот меховых плавок не видел..

у яндекса спросить надо,он видел и трусы и плавки и на меху и меховые ;)

Бензины, применяемые в зимнее время, имеют более высокое ДНП и более легкий фракционный состав.

К зимним бензинам относятся бензины классов С, D, Е, F, к летним – классов А и В, к переходным – классов C1, D1, E1, F1. Отнесение классов испаряемости бензинов к зимним, летним и переходным периодам производится в соответствии с ГОСТ Р 51866 и ГОСТ Р 51105 (диаграмма определения классов испаряемости бензинов).

5. Сезонное применение бензинов АИ-80, АИ-92, АИ-95 и АИ-98 в регионах Российской Федерации по классам испаряемости осуществляется в соответствии с приложением «Б» ГОСТ Р 51866.