Минитрактор КМЗ-012

ПаГ написал :

ROW111 написал : индукционный датчик если произойдет обрыв обмотки тоже пока до дома не доберешься не починить..

А у меня на магнето сгорело все внутри, так в этом сучае тем более вариант с кулачками и коммутатором от волго-уаза проще.

Как может произойти обрыв первичной обмотки трансформатора магнето? Провод на этой обмотке 0.3 на глаз или толще. ВВ вторичная обмотка может и в обрыв уйти и подгореть, но у неё диаметр 0.06мм! и число витков огромное. Достаточно увеличить искровой зазор , а для этого нужно чтоб свечка просто не касалась массы и бывает это очень часто, и высокое, которое может выработать магнето пойдёт гулять везде и прошьёт там где тонко. Хорошо если прошьёт капитально, хуже если дорожка нитевидная. при этом как влажно - зажигания нет, подсохнет искрит по малу. Если с трансформатора убрать вторичку высоковольтную, а она не нужна при использовании коммутатора и двухвыводной катушки, то получается очень надёжная СЗ. Её , конечно, тоже можно спалить и палят по незнанию на раз. Самый простой вариант спалить коммутатор - это при работе его сделать разрыв по минусу питания , другими словами оторвать от массы. Где то даже на ютубе было видео как чел включает и выключает зажигание отключая массу(минус батареи). Может в "экспериментах" прокатить , на покосе за 10км от базы - всегда выгорание. Это факт! Включение - выключение коммутаторного зажигания нужно делать только по цепи ПЛЮСА! батареи. Минус всегда на массе с гарантированным обеспечением контакта!!!

АлексейСиз написал : ROW111, Посмотри вот этот сайт www.artr .ru найди в разделе гидронасосы НШ 16 Г-З там размеры не многим отличаются от НШ 10 и даже есть с этими размерами НШ 20 !

зашел нету там ни НШ16 ни НШ 20, только 10,32 и 50 (см. скрин) :confused:

AVSh написал : Как может произойти обрыв первичной обмотки трансформатора магнето? Провод на этой обмотке 0.3 на глаз или толще.

не знаю как, катушка там сердечникм вроде закреплена, и я около года не мог вычислить почему заводится то плохо то хорошо, и магнето прозхванивал обмотки все показывает целое..а потом один раз не завелся снял магнето разобрал порзвонил-целое! собрал завелся и заглох..опять давай порзванивать и тут обнаружилось что обмотка "не контачит" за проводок потянул а он с клеммой и кусочком обмотки мм 7-10 вылез..очевидно произошло так же ка и выгорело все магнето у ПАГ я такого тоже ни разу не видел, и не слышал, чтоб выгорало..

AVSh написал : Самый простой вариант спалить коммутатор - это при работе его сделать разрыв по минусу питания , другими словами оторвать от массы. Где то даже на ютубе было видео как чел включает и выключает зажигание отключая массу(минус батареи)

три года почти всегда разрываю массу на АКБ для того чтобы заглушить (первый год выключатель стоп развалился и глушил только выключателем массы, пока наконец не добрался до магазина запчастей УАЗ где продаются тумблеры "родные" для КМЗ)..выгорел у меня только один коммутатор когда ему отец переполюсовку сделал и то дым из него пошел секунд через 10-15..отключение массы ни как не влияет , по крайней мере у меня..

AVSh написал : Включение - выключение коммутаторного зажигания нужно делать только по цепи ПЛЮСА! батареи.

и включение соотвтственно тоже делается только по минусу (массе) :confused:

АлексейСиз написал : Вы соседа попросите ваши грабли подключить и поработать ими! Может проблема не в гидравлики а в граблях !

механизм подьема я у него смотрел и себе сделал так же и к его трактору цепляли у него шустрее поднимает, но у Него Т-25 там и насос поболее и мотор мощнее накачивает больший литраж за одно и то же время в сравнении с родным НШ-6

ROW111 написал : выгорело все магнето у ПАГ я такого тоже ни разу не видел, и не слышал, чтоб выгорало..

Row,cам не знаю, как сгорело. Купил трактор, предыдущий хозяин отдал с ним впридачу и сгоревшее в хлам магнето. Когда стоящее на тракторе начало выделывать тоже самое, что и у тебя, то заводится, то глохнет, то на одном цилиндре, выкинул из сгоревшего магнето все, что там было, оставил привод и контакты, собрал схему как у тебя и ездил пока гена не сдох. Потом поставил рабочее М151 и езжу до сих пор. Глушу замком зажигания от уаза, то есть по плюсу, тем не менее коммутатор первый сгорел. Второй был рабочий. Считаю, что и схема с датчиком, и схема с контактами-два прекрасных решения, каждый выбирает то, что ему удобнее по тем или иным причинам. Не зачем копья ломать...

Коллеги, никого ни к чему не призываю, а только говорю как делать так , чтоб ничего никогда не сгорало. Есть такое понятия хорошая морская практика. Правильная эксплуатация -это выбор не каждого. Кто то на своих ошибках не учится, для некоторых ошибок других достаточно. Ваш выбор - это только ваше дело. При правильном подключении ничего не горит, работает годами и с большей интенсивностью.

Надо модераторам написать фото никак не вставляет ! :net: ROW111, Зайди ещ? раз в разделе гидронасосы и гидромоторы найди НШ 16 Г-З (именно с этими буквами) там позиций НШ больше Сотни ! На схеме размеры АВС и в низу таблица наименования насоса и его размер! :)

Экскаватор хорошая штука, может кто и "дозреет" до его изготовления. Еще когда делал первый мт, у меня возникла проблема со шлангами. Насосы, цилиндры, распреды тогда были в изобилии, а вот со шлангами беда. Их тоже было много, но как назло то длинные, то короткие, то вроде все путем, да штуцера не те. Повезло, как раз в тот момент попал на разборку какого-то зуборезного станка и поснимал шланги. Понравились диаметром, наружный 15 мм и хитрыми концами. Сейчас вроде нет проблем с изготовлением под заказ, сделают любой длины с любыми концами. Это хорошо когда нужно поменять заводской, а когда делаешь что-то и не уверен что все получится с первого раза, то лучше именно такие, которые мне тогда попались. Может у кого есть в хозяйстве токарник, может у кого есть друзья работающие токарями, может кто посчитает что выгоднее будет заплатить за изготовление таких штуковин. Я, когда не хватило нужных, точил сам для шлангов диаметром 15 и 19 мм. Ни разу не подводили, были случаи( и завтра предстоит) когда было надо приварить штуцер к трубке или еще чему - никаких проблем, шланг разбирается, штуцер приваривается, сборка и работа. Резьба той части, которая наворачивается снаружи на шланг - левая, шаг делал 2,5 для любого диаметра. Можно сделать и правую, ничего не сорвет, но резать левую на станке легче, по крайней мере мне. Резьба не полная, например для шланга 19 мм, я растачивал отверстие 17, для диаметра 15 мм - 13. Шланг вворачивать легче и резьба получается не острая( на оригинальных штуцерах резьба была даже не трапеция, а типа упорной). Ну а дальше думаю понятно из фото. Заворачивается внутренняя деталь( оказалось что лучше с мылом), конус распирает шланг и конструкция свободно держит сто с лишним атмосфер.

Вот так получилось. Это шланг от насоса на распределитель. Заводские от газели достали, третий начал сопливиться, теперь "на века" ))) С первого раза в размер не попал, пришлось разобрать штуцер, отрезать шланг на несколько сантиметров и опять собрать. А как было - на третьем фото.

Андрей6319 написал : Заворачивается внутренняя деталь( оказалось что лучше с мылом), конус распирает шланг и конструкция свободно держит сто с лишним атмос

А если так:

Sans написал : А если так:

Может быть, но мне как-то не нравится. Если запорное кольцо гладкое внутри, то есть вероятность что сползет и нужна приспособа для надевания. Если с резьбой, то конусную нарезать тяжелей чем цилиндрическую, да и гладкая она должна быть. И еще одно. При обжиме всем известных штуцеров, наружная деталь( зеленая), обжимаясь, заходит в проточку внутренней( синяя) и две детали объединяются. Шланг в штуцере держится как по внутреннему диаметру, так и по наружному. В той конструкции что показал я, шланг держится по наружному диаметру, в той что показали Вы - по внутреннему. Чем больше диаметр, тем больше площадь поверхности, тем больше сила трения. Опять же исходя и площади и силы трения, что легче, раздать изнутри, или сдавить снаружи?

AVSh написал : Есть такое понятия хорошая морская практика. Правильная эксплуатация -это выбор не каждого.

и при правильной вроде эксплуатации корабли иногда тонут, а ракеты падают на взлете, обычно из за технического решения более "продвинутого,навороченного и современного " требующего усердного надзора,ухода, строго соблюдения режимов эксплуатации и т.д. и т.п. и трудно ремонтируемое на "коленке" в полевых условиях , которое заменило простое,надежное ,не требующее ухода и в случае даже если требуется ремонт , то ремонтируемое в полевых условиях решение.. :confused: