Минитрактор КМЗ-012

Саныч53, Судя по слому - не сталюга, а чугуняка(чтобы зеркало не портить).

sen написал: fil78, ну да идея то не плохая.(но редуктора тоже нет, а исходя из того что есть ), чисто мотоблок целиком. с двиглом. что-бы нагрузку не делать на двиг и коробку трактора, трактор себе а мотоблок по себе работает.

sen, Вот я весной фрезеровал. Но осенью было вспахано. https://www.youtube.com/watch?v=hqcn4dnIUVI&feature=youtu.be

Разобрался, конструктивный недочёт поршня в месте крепления к штоку. Нагруженный шток, всегда давит на ЗАДНЮЮ стенку поршня. Ну или поршень под давлением масла, толкает шток своей задней частью. А там проточка под контр кольцо и фрезеровка чтобы ввести его. Вот и рвёт по ослабленному месту. Надо сделать сразу, как сделал АлексейСиз. В этом случае, масло давя на поршень, поршень насаживает на себя шток ГЦ, упираясь передней частью в более толстую часть и фаску штока ГЦ. Если предний ГЦ перевернуть без переделки поршня, то зацепление к штоку более живуче, за счёт стопорного кольца. Но всё равно не нравится, зеркало штока внизу, более подвержано механическим повреждениям. Все материалы в ГЦ гуамно сыромятина. Одно слово расходник.

Mohave, Давлением так не разорвёт, представь какое оно должно для этого быть. Быстрей армированный тонкой, хоть и сталистой, проволочкой шланг лопнет. Это только жёсткий механический удар по одному боку "чудо-поршня". Пока разобран замерь глубину в разных точках, будет слегка отличаться. Его же не торцуют на токарном после сварки.

Отверстие для штока в поршне сквозное. Шток выглядывает из дна поршня на 2мм. Осевой люфт стопорного кольца в поршне 1мм. Всё равно зазор между поршнем и дно нижнего уха 1мм есть. Заглянул в корпус ГЦ, на дне ни каких следов, на самом штоке торце, тоже чистенько. Чтобы соударить две детали шток с нижнем ухом, надо например резко опустить отвал, а там чтобы была траншея. У меня таких условий нет. Падает конечно, как гельетина, но на цемлю. В этом случае миллиметров 10 в нижней точке есть зазор в ГЦ.

Если по штоку сверху ухерачить, дно поршня вырвет. Дно поршня упирается в масло, площадь его больше площади торца штока. Более рабочая версия прегрузки разрушение поршня, это когда отвал бросаешь с верхней точки и останавливаешь перед землёй.

Mohave, Я имел ввиду жёсткое касание поршня о дно цилиндра. Я знаю что такое гидроудар, но здесь в цепи есть "амортизатор", это шланг. А на таком малообъёмном цилиндре, а тем более в конце хода, когда объём оставшегося масла практически никакой, его упругости достаточно. Обрати внимание на шланг, когда в нём появляется давление. Он не хило изменяется. Без штангенциркуля заметно. Жёсткого не получится. При резкой остановке навесу самортизируют колеса, а при ударе о землю достанется только ей.

Szayzev написал: Саныч53, Судя по слому - не сталюга, а чугуняка(чтобы зеркало не портить).

Szayzev, Mohave, поршень можно сделать любой, он стенок гильзы касаться не должен - по стенкам работают манжеты. Аналогия - автомобильные главные и рабочие тормозные цилиндры - корпус может быть чугуняка, а поршень алюминиевый. Если вдруг мне придется делать, то поршень обязательно сделаю стальным со ступенькой для упора штока, а фиксатор сделаю кольцевым по принципу крепления внутренних гранат переднеприводных автомобилей. Две канавки под пружинное кольцо - вот и вся работа плюс само колечко из "Автомира"

Mohave,

Mohave написал: Падает конечно, как гельетина, но на цемлю

чтобы этого в дальнейшем не происходили, врежь в магистраль дроссель ДРОК-12, он замедлит опускание передней навески, штуковина очень полезная

Szayzev написал: Я имел ввиду жёсткое касание поршня о дно цилиндра.

Да я понял, но поршень с дном не касается, торчит шток. Я видел шланг подпрыгивает, он ещё работает как гидрогаситель. Поршень чугуний по излому видно. Я оставлю, как есть. Сделаю как

АлексейСиз написал: Mohave, У меня точно так обламывала у поршня остатки стачил и поставил крепкий стопор !

. Самое простое решение.

Mohave,

Mohave написал: Самое простое решение

не означает, что оно самое лучшее, у Алексея просто не было доступа к токарке.