AVSh, Вы упускаете два момента !
масло из картера не выходит вообще !!! (выходит мизер за пару месяцев образуется тоненькая пленачка на впускном калекторе !)
Второй момент Дизельное масло практически не горит !!!
Если полистайте форум то увидите что я избавился от бумажного фильтра (поначалу тоже думал что копейки стоит !) это ладно если работа не пыльная тогда его хватает на месяц и больше а если работа пыльная тогда его и надень не всегда хватает ,проследиш и поздняк махом рвет ,а в чистом поле где его взять ? 
Действительно, масло из картера не уходит так как из суфлёра наружу, где потом на него прилипает пыль, всё масло что уносится из картера с картерными газами попадает в камеры сгорания, где частично сгорает, частично, недогорев, откладывается на стенках , смешивается с сажей и потихоньку превращается в "кокс", который лишает подвижности колечки. Так , что масло в небольших количествах в камере сгорания дизеля- это даже хорошо. Но если масла приходит много, то это уже проблема.
Дизельное масло горит.
И пара слов по поводу фильтра воздушного. Фильт от старого волговского мотора - это инерционный фильтр, который работает за счет высокой скорости потока воздуха, если поток с малой скоростью проходит через замасленную мочалку, то рассчитан на объём 2,4литра на оборотах примерно 800, вот и прикинь свой поток ... Думаю послабее будет. Так что для нормальной фильтрации движок лучше крутить по веселее...
Фильтр с бумажной шторкой наоборот, лучше фильтрует на малых оборотах , а на больших оборотах даёт большое сопротивление потоку и может порваться...
Выход есть и предельно простой: нужно по верх бумажной шторки накрутит три - четыре слоя сентипона смоченного маслом , этакий предфильтр, который как фильтр нулевого сопротивления , нужно промывать в соляре и опять смачивать маслом. Опыт получен в советские годы, когда даже воздушный фильтр на Копейку нужно было достать.
Ни чью конструкцию не критикую, а только информирую уважаемых трактористов, что не все йогурты одинаково полезны.