Это была шутка:a. Впринцепе и упорный поставить не проблема всеровно точить и переходную плостину и муфту сцепления (между ними и устонавливать упорный )(плюс два размера проточить );)
29.04.2014 в 21:20:16
Это была шутка:a. Впринцепе и упорный поставить не проблема всеровно точить и переходную плостину и муфту сцепления (между ними и устонавливать упорный )(плюс два размера проточить );)
29.04.2014 в 21:29:35
Outlaw888 написал : А вот осевая нагрузка... - это тот момент, когда выжимаете сцепление, выжимной давит на лапки корзины, корзина на маховик, маховик давит на КВ. Вот эту нагрузку держать в стационарнике и нечем. Нет там полуколец упорных. Да и есть печальный опыт. Хорошо, что не мой.
Здравствуйте Outlaw888. Используя печальный опыт других я стыковал дизель KIPOR KM186FE c МКПП Матиз. Для этого брал маховик в сборе со сцеплением от Матиз 0,8 и последнюю шейку коленвала как образец для присоединительных размеров для посадки и крепления маховика. В качестве опорного подшипника использовал закрытый подшипник 6211, а для восприятия осевых сил при выжиме сцепления волговский выжимной подшипник 6-986710АК1ЕС9Ш. Для стыковки кпп и двигателя изготовил переходной фланец в котором посажен подшипник 6211. Упорный подшипник через переходную шайбу упирается в крышку картера двигателя.
29.04.2014 в 22:12:44
Хотел выложить фото,но почемуто не вставляются
29.04.2014 в 22:18:40
anatoliy.54, Бывает , нужно сжимать или вот сюда а сюда ссылку на страницу или первьюссылку
29.04.2014 в 22:57:10
Kubota D1005
30.04.2014 в 04:03:35
Outlaw888 написал : Есть нагрузка радиальная (шкив, ремень) - это одно. На это оно и рассчитано. А вот осевая нагрузка... - это тот момент, когда выжимаете сцепление, выжимной давит на лапки корзины, корзина на маховик, маховик давит на КВ. Вот эту нагрузку держать в стационарнике и нечем. Нет там полуколец упорных. Да и есть печальный опыт. Хорошо, что не мой. Если уж и делал бы, то взял бы сцепление с тяжелого мотоцикла, выбросил бы пружины через одну, тогда там усилие на выжим сцепление будет не большое. Но это не про наш трактор уже история.
Ну не очень большая осевая нагрузка от выжима сцепления там получится, шариковые подшипники её вполне компенсируют. На мотоцикле Урал практически тот же принцип и коленвал сидит именно на шариковых подшипниках, упорных там нет.
30.04.2014 в 09:06:26
Aleksey82 написал : Ну не очень большая осевая нагрузка от выжима сцепления там получится, шариковые подшипники её вполне компенсируют. На мотоцикле Урал практически тот же принцип и коленвал сидит именно на шариковых подшипниках, упорных там нет.
Я с Вами частично согласен.У дизелей Кипор и их аналогов шарикоподшипник стоит со стороны маховика, а со стороны вала отбора мощности подшипник скольжения смазывающийся под давлением. Я думаю, что колевалы ломало из-за большого дисбаланса насаженных маховиков со сцеплением либо неточно выполненные токарные работы переходников. Недавно общался с инженером сервисного центра КИПОР-он говорит, что эти дизеля довольно таки неплохие и вырабатывают по 5-6 тыс.моточасов без ремонта при хорошем уходе и если их не перегружать. Те кто с руками на новом неработавшем дизеле меняют подшипники на японские и они ходят еще дольше. Система смазки в них расчитана на более частую замену смазки, т.к на всасе в насос стоит сетчатый фильтр который задерживает крупные частицы и более ничего.
30.04.2014 в 11:56:43
anatoliy.54 написал : Система смазки в них расчитана на более частую замену смазки, т.к на всасе в насос стоит сетчатый фильтр который задерживает крупные частицы и более ничего.
Что значит - "задерживает крупные частицы и более ничего"? А масляный фильтр тонкой очистки на кой в них стоит???:eek:
30.04.2014 в 12:51:24
T-N-A написал : Что значит - "задерживает крупные частицы и более ничего"? А масляный фильтр тонкой очистки на кой в них стоит???:eek:
фильтра тонкой очистки у этих двигателей нет
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий.
Присоединяйтесь к самому крупному DIY сообществу
