Мотоблок Агро (Агрос) - отзывы, замечания и предложения

Churekov написал:
патрубок глушителя становился красным (вечером и ночью видно). На том же мотоблоке на 92 глушитель весь светился.

Явный признак ПЕРЕОБОГАЩЕНИЯ смеси.

galkin24 написал:
Что посоветуете?

Всем здравия, особенно в нынешнее время. Вот такой переходник делал в своё время, когда мой "Агро" был ещё мотоблоком. Ставится вместо крепления телеги, затягивается с обеих сторон болтами на 16 мм, гайки приварены к переходнику, болты упираются в корпус ВОМ
, таким образом переходник становится неподвижным относительно корпуса ВОМ, на задние проушины навешивается телега. Корпус ВОМ не изнашивается нисколько и нет опасений, что выскочит шкворень и обломится проушина ВОМ.

vodila написал:
гайки приварены

За ненадобностью переходник висит на гвоздике, гайки с него уже срезаны, места сварки видно на фото, болты пущены в другое дело

Churekov написал:
Когда ездил на 80 бензине, патрубок глушителя становился красным (вечером и ночью видно). На том же мотоблоке на 92 глушитель весь светился. Хотя зажигание сдвинул. Клапанам это на пользу не идет, имхо.

Аналогичная тема . Только я зажигание поставил наоборот позже. Раскаляться глушок перестал.

vodila, спасибо, подумаю.
Go Rail, То, что пукает огнём - нормально. Это же без глушителя. На любом двигателе так. Газы, температура которых достигает свыше 2000 градусов, не могут полностью потерять температуру ( при расширении и совершении механической работы) и выходят из двигателя при температуре ок. 800.
Голубое пламя - отлично, полное сгорание. Оранжевое - обогащенная смесь. Оранжевое пламя появляется либо при наборе оборотов ( нормально, карбюратор готовит обогащенную смесь на этих режимах) или при резком сбросе оборотов ( нормально, инертность топлива при резком закрытии дроссельной заслонки).

Причина перегрева глушителя одна: догорание топлива в выпускном тракте. А тут либо медленное сгорание смеси (чаще богатая, но бедная кстати тоже горит медлено), либо смесь позднее поджигается ( позднее зажигание).
Если говорить примерно: все бензины имеют одинаковую базу, октановое число повышается присадками на основе эфиров. Больше эфиров - больше октановое число - больше антидетонационная стойкость топлива. Причём теплотворная способность эфира НИЖЕ , чем у базы. То есть высокооктановый бензин при сгорании ( при одинаковых условиях) выделяет меньше тепла. Так что ничего "сгореть" не должно. ( если сразу спросите, почему на высокооктановом бензине больше мощность? Разные условия горения, обусловленные повышенной степенью сжатия)

А по поводу: сделал зажигание позже - перестал греться глушитель - не вяжется с теорией. Если только изначально момент зажигания не был излишне большим.

galkin24 написал:
Давным-давно, в 50-60 годах бензины разного октанового числа отличались кардинально: высокооктановые бензины имели бОльшую теплотворную способность и меньшую скорость сгорания, благодаря бОльшему содержанию октана.

galkin24 написал:
Высокое октановое число достигалось сначала большой концентрацией сначала октана,

Не хочется флудить, но мы не должны жить в плену мифов:

Здесь

Википедия.
Про октан в качестве антидетонатора ничего не нашел

Общая мысль такая была: давно бензины высокооктановые горели медленнее и тепла давали больше. При использовании в двигателе ( под низкооктановый бензин) догорание ТВС из-за низкой скорости горения происходило в области выпускного клапана, и тепла выделялось к тому же больше => клапан и седло подгорали.
Современные бензины почти не отличаются по скорости горения и теплотворной способности => нефиг за клапана бояться.

Сегодня вскультивировал огород 10 соток.

А потом посадил картошку.

Большое дело сделал. Притомился конечно, пришлось принять противоядие от усталости.

galkin24 написал:
Если только изначально момент зажигания не был излишне большим.

В том то и дело.

brait2019 написал:
Явный признак

Брайт, ну нафиг те "шипы" на грунтозацепы, "замахивайся" на "гусли" (как раз под твой брайт).

(или под Агро).

VTS, На покатушки зимой в поле. Водки попить, погонять - самое оно, а для работы в поле и даром не нать, а за деньги и тем более не нать.

Go Rail, alldn, VTS, Давайте не будем обострять сами.

alldn написал:
для работы в поле и даром не нать

В поле мотоблоком, подойти с умом, и на резиновых колесах все работы можно сделать. Гусли да, нужны где сцепление с дорогой никакое, слякоть,снег-гололед и тп.

alldn, Молодец. Здоровья. За один проход фрезеруешь на какую глубину и если за два прохода?

{{post:6826282,На покатушки зимой}... }

Соглашусь.

Па, Паша, фрезеровал не сильно глубоко. Думаю сантиметров 10, может немного больше. У меня не было задачи глубоко фрезеровать.
С осени качественно и глубоко вспахал, так что сейчас просто культивировал под посадку картошки и под остальное, что сажает жена.
По огороду идешь - нога тонет.
Посадил, теперь недели через 2 "слепое" окучивание, еще через 2 недели взойдет картошка, еще раз окучу, может даже всходы привалю и потом когда подрастет на 10-15 см третий раз окучу. Такие вот планы на будущее.

al12 написал:

alldn написал:
Сбылась мечта идиота, поставил я себе манометр. Теперь доволен как слон. Давление 3.5 ат. независимо от оборотов. Пробовал опускать МБ мотором в землю - давление не падает и не уменьшается. Значит при нормальном уровне масла даже носом в землю не вызывает масляное голодание. Вот несколько фоток

alldn, "Эта мечта мне двигатель спасла, когда нарвался на масло паленое. Давление на горячую упало до нуля через два дня после замены масла.

Поставил я манометр. Запуск на холодную - 4 кгс
После прогрева на ХХ - 2,5-3
На средних оборотах падает до 2 кгс .
С увеличением оборотов давление более 2 не растет.

Хана движку или масло паленое? Ни у кого не было такого?

Churekov написал:
После прогрева на ХХ - 2,5-3
На средних оборотах падает до 2 кгс .
С увеличением оборотов давление более 2 не растет.

Возможно масло плохое. Возможно забился маслоприёмник до насоса.

Во время фрезеровки смотрел за давлением. На холодную 4, при работе температура поднималась до 100гр, давление стабильно было 3. И на оборотах и на ХХ

Jesha, роснефть максимум 10W-40. Попробую другое. С таким то можно ездить? на предыдущем наверное вообще не было давления, коленвал во вкладыше ощутимо люфтил.