Присоединяйтесь к сообществу Мастерград

Зарегистрироваться
Регистрация: 12.06.2008 Санкт-Петербург Сообщений: 12062
#1526450

kryach написал :
, а для недомерков всего навалом

ну не будем их обижать ...

А много вы пашете и под что?

Регистрация: 12.06.2008 Санкт-Петербург Сообщений: 12062

Djuse написал :
Цитата:Сообщение от kryach
Ну и совсем фантастика. Пришел в магазин, по привлекательной цене купил комплект, позволяющий быстро переоборудовать мотоблок в трактор. Эх, мечты...

С этого момента поподробней, что за комплект?

Это если бы была такая возможность.....

kryach Мне пригленулся вот такой вариант адаптера

Несите чушь бережно, стараясь не расплескать. Чушь хороша, когда она полная!

umnyi написал :
Это если бы была такая возможность.....

Ну вот как всегда, как что-то интересное так обязательно фантазия.

Несите чушь бережно, стараясь не расплескать. Чушь хороша, когда она полная!

Да вот еще , мысли вслух. Вот у такова адаптера еще хочу регулируемый в вертикальной плоскости ВОМ.

Несите чушь бережно, стараясь не расплескать. Чушь хороша, когда она полная!

Регистрация: 12.06.2008 Санкт-Петербург Сообщений: 12062

Djuse написал :
Мне пригленулся вот такой вариант адаптера

А кроме простоты прицепления какие еще + ?

Djuse написал :
такой вариант адаптера

Создатель этого чуда (без смеха) называет его минитрактор. По мне высоковат, на поворотах и при въезде в борозду кувырнется. Но критиковать легко, а человек потратил кучу времени, сил и средств, поэтому заслуживает уважения. А так как руки растут из правильного места, он его еще не раз модернизирует или сделает что нибудь более новое и совершенное.
Для нас (Ароводов) адаптер - это невозможность использовать ВОМ. Или надо сильно извернуться

Какие +?
себе разработал подобный, сделал управление с перекидкой руля, чтоб можно было сидеть как вперед нак и назад, разработал как сделать вертикально управляемый ВОМ( чтоб в верх и вниз опускался) получается адаптор на котором можно использовать всю навеску на ВОМ и ездить вперед и назад, при этом лицом смотреть в сторону движения. короткая база делает эту компановку очень подвижной и возможность развернутся на пяточке.

Несите чушь бережно, стараясь не расплескать. Чушь хороша, когда она полная!

kryach написал :
По мне высоковат, на поворотах и при въезде в борозду кувырнется

"Не все так просто в дацком королевстве"
Смотрю намного глубже, на Агро надо поставить диски с регулировкой колеи, производить регулировку как на самом мотоблоке так и на адаптере, нужна универсальная машина, с регулировкой колеи под разные работы. Для пахоты одна: левую сторону сделать с максимальным выбросом, а правой регулировать захват, при кошении нужна небольшая колея я. чтоб недавить нескошеную траву. ну и так далее.

Несите чушь бережно, стараясь не расплескать. Чушь хороша, когда она полная!

Djuse написал :
Агро надо поставить диски с регулировкой колеи

Расширишь колею - сильнее нагрузишь наружний подшипник в бортовой. Адаптеры (ну те которые видел на фотках) предполагают сидение над колесом (точнее над осью), следовательно от веса оператора МБ не догружается, но в свою очередь МБ должен преодолевать сопротивление от орудия и от качения адаптора. Либо относить ось дальше назад - увеличение габарита...

kryach написал :
Расширишь колею - сильнее нагрузишь наружний подшипник в бортовой.

да!?
там стоят подшипники тяжелой серии(если Вам это очемнибудь говорит) рабочая нагрузка порядка 5т. нагрузить МБ до такой нагрузки нереально.
Агро выпускался с дисками с изменяемой колеей, сейчас завод отказался из за экономии денег(своих).

Несите чушь бережно, стараясь не расплескать. Чушь хороша, когда она полная!

kryach написал :
Адаптеры (ну те которые видел на фотках) предполагают сидение над колесом (точнее над осью), следовательно от веса оператора МБ не догружается, но в свою очередь МБ должен преодолевать сопротивление от орудия и от качения адаптора. Либо относить ось дальше назад - увеличение габарита...

Это просто фотки на основании которых начинает работать фантазия. А вот полет фантазии вещь индивидуальная.

Несите чушь бережно, стараясь не расплескать. Чушь хороша, когда она полная!

Djuse написал :
там стоят подшипники тяжелой серии(если Вам это очемнибудь говорит) рабочая нагрузка порядка 5т. нагрузить МБ до такой нагрузки нереально.
Агро выпускался с дисками с изменяемой колеей, сейчас завод отказался из за экономии денег(своих).

Где то здесь выше был "Агрос красивый.пдф"
Оттуда нар. подшипник 6-305, вн. подшипник 6-304. 6 - есть защитная шайба (одна). 05 и 04 соответственно валы на к-рые они надеваются 25 и 20 мм. 3 - средняя серия диаметров ширин. Грузоподъемность 305: С-1760 кг, Со-1160 кг; 304: С-1250 кг, Со-794 кг. Будем считать дальше характер нагрузки, тип смазки и ее условия - цифры еще уменьшатся. О пяти тоннах речи не идет.
Поэтому любые переделки и доработки надо делать, все таки, с оглядкой.

kryach написал :
Где то здесь выше был "Агрос красивый.пдф"
Оттуда нар. подшипник 6-305, вн. подшипник 6-304. 6 - есть защитная шайба (одна). 05 и 04 соответственно валы на к-рые они надеваются 25 и 20 мм. 3 - средняя серия диаметров ширин. Грузоподъемность 305: С-1760 кг, Со-1160 кг; 304: С-1250 кг, Со-794 кг. Будем считать дальше характер нагрузки, тип смазки и ее условия - цифры еще уменьшатся. О пяти тоннах речи не идет.
Поэтому любые переделки и доработки надо делать, все таки, с оглядкой.

Да что-то поторопился, каталог передомной динамическая грузоподемность в ньютонах 304-15900н 305-22500н
в результате 304-1590кг, 305-2250кг, но нас не интересует внутренний нас интересует наружний
Теперь из каталога"Подшипники воспринимают радиальные и осевые нагрузки действующие в обоих направленияхвдоль оси вала и не превышающие 70% неиспользованной допустимой радиальной нагрузки.
Агрос технически может продолжительное время работать при наклоне не более 20град. поэтому боковой нагрузкой можно принебреч запас осевой нагрузки при доведении веса МБ до 225кг. составляет 10 раз.
Уважаемый негрузите, ненадо.

Несите чушь бережно, стараясь не расплескать. Чушь хороша, когда она полная!

Djuse написал :
Какие +?
себе разработал подобный, сделал управление с перекидкой руля, чтоб можно было сидеть как вперед нак и назад, разработал как сделать вертикально управляемый ВОМ( чтоб в верх и вниз опускался) получается адаптор на котором можно использовать всю навеску на ВОМ и ездить вперед и назад, при этом лицом смотреть в сторону движения. короткая база делает эту компановку очень подвижной и возможность развернутся на пяточке.

А как бы посмотреть хоть одним глазком?
Детище земляка мне тоже очень понравилось.

NAP написал :
А как бы посмотреть хоть одним глазком?
Детище земляка мне тоже очень понравилось.

NAP пока разработал вариант, подобрал комплектацию, окончательно несобирал.

Несите чушь бережно, стараясь не расплескать. Чушь хороша, когда она полная!

kryach написал :
Грузоподъемность 305: С-1760 кг, Со-1160 кг; 304: С-1250 кг, Со-794 кг

Djuse написал :
Да что-то поторопился, каталог передомной динамическая грузоподемность в ньютонах 304-15900н 305-22500н
в результате 304-1590кг, 305-2250кг, но нас не интересует внутренний нас интересует наружний

Справочники у нас, однако, разные. У меня 75 г. в.
При увеличении колеи ограничивать может начать уже внутренний подшипник. И не забывайте что подшипники грузятся не только весом МБ. Добавьте сюда силу тяги ,которая тоже не так велика, ну и самую главную - ту, которая возникает в зацеплении. Вед колесо д.500 мм (приблизительно) ведомая шестерня в бортовой вряд ли более 100 мм. Имеем при тяге на колесе 100 кгс на зубе шестерни 500 кгс. Шестерня крутится в подшипниках и всю реакцию воспринимаают они. Десятикратный запас исчез и остался дай бог 2-х...3-х кратный.

kryach написал :
Справочники у нас, однако, разные. У меня 75 г. в.
При увеличении колеи ограничивать может начать уже внутренний подшипник. И не забывайте что подшипники грузятся не только весом МБ. Добавьте сюда силу тяги ,которая тоже не так велика, ну и самую главную - ту, которая возникает в зацеплении. Вед колесо д.500 мм (приблизительно) ведомая шестерня в бортовой вряд ли более 100 мм. Имеем при тяге на колесе 100 кгс на зубе шестерни 500 кгс. Шестерня крутится в подшипниках и всю реакцию воспринимаают они. Десятикратный запас исчез и остался дай бог 2-х...3-х кратный.

Уважаемый, то что вы пишите туфталогия:
1, нагрузка на подшипники при работе шестерней в зациплении?
2, уровеннь изменения осевой нагрузки на подшипник при смещении центра обегания колеса на 20см?

kryach написал :
Вед колесо д.500 мм (приблизительно) ведомая шестерня в бортовой вряд ли более 100 мм. Имеем при тяге на колесе 100 кгс на зубе шестерни 500 кгс.

Двигатель развивает максимум 17n/m какие 500кгс на зубе, это что передаточное отношение трансмисии до колесных редукторов - 1 / 294 ?????
вы где учились???
ЗЫ Дискусия окончена.

Несите чушь бережно, стараясь не расплескать. Чушь хороша, когда она полная!

kryach написал :
Справочники у нас, однако, разные. У меня 75 г. в.
При увеличении колеи ограничивать может начать уже внутренний подшипник. И не забывайте что подшипники грузятся не только весом МБ. Добавьте сюда силу тяги ,которая тоже не так велика, ну и самую главную - ту, которая возникает в зацеплении. Вед колесо д.500 мм (приблизительно) ведомая шестерня в бортовой вряд ли более 100 мм. Имеем при тяге на колесе 100 кгс на зубе шестерни 500 кгс. Шестерня крутится в подшипниках и всю реакцию воспринимаают они. Десятикратный запас исчез и остался дай бог 2-х...3-х кратный.

Ну что давайте считать, устал от невежества которое пытаются пропечатать как истину:
Колесо возьмем - ваши 500мм, шестеренку - возьмем ваши 100мм, ну даже возьмем тягу МБ равную 200кгс, что получаем :
даже если, возьмем радиальное давление колеса равное - 100кгс и даже если давление на зуб шестерни диаметром 100мм будет 500кгс то векторно-ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ давление на подшипник воврея развития максимального тягового усилия будет только 100кгс, при весе МБ доведенном до 225кгс на одно колесо будет приходится векторно-ВЕРТИКАЛЬНОЙ нагрузки- 112,5кгс( при этом если будем смешать ценр обегания колеса в сторону от ценра вращения пошипника, при растоянии между подшипниками равном 100мм(для простоты расчета)нагрузка дудет увеличиватсяна 10% на каждые 10см) .Даже если ТУПО сложить векторные нагрузки получим- 212,5кгс , при максимально допустимой радиальной нагрузки на подшипник равной - 2250кгс запас понагрузке получим равной
2250/212,5= 10,588 раз, при этом на внутренний получим только векторно-ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ давление в 100кгс(центр обеганиния колеса будет приходится на центр качения внешнего пошипника)
1590/100=15,9

Даже при том что мы вынесем колесо на 100см в сторону мы получим радиальное лавление на внешний подшипник - 325кгс( на внутренний на 10% больше) запас по нагрузке получим равный
2250/325=6,923 раза, при этом на внутренний получим 1590/357,5= 4,44 раза.

kryach Вы невежда да при этом пытаетесь рассуждать на темы в которых ничего непонимаете.

Несите чушь бережно, стараясь не расплескать. Чушь хороша, когда она полная!

Регистрация: 06.12.2009 Екатеринбург Сообщений: 52

здравствуйте уважаемые форумчане!!! мото пока нет но он в ближайших планах, а пока хотел бы выяснить вопрос по карбюратору, люди сменившие его на автомобильные заслуживают уважение, а по чему не использовался карб от мотоцикла урал, он ведь тоже четырех тактный и бензонасоса не надо. За ответ заранее благодарю.