Мотоблок Агро (Агрос) - отзывы, замечания и предложения

korob написал : ВОПРОС К ВАМ КАКОЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАЗОР МЕЖДУ ЦЕЛИНДРОМ И ПОРШНЕМ НА ДВИГАТЕЛЕ АГРО.

А что сильно болтается ?

korob написал : УВАЖАЕМЫЕ ФОРУМЧАНЕ ПРИМИТЕ В СВОИ РЯДЫ. ВОПРОС К ВАМ КАКОЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАЗОР МЕЖДУ ЦЕЛИНДРОМ И ПОРШНЕМ НА ДВИГАТЕЛЕ АГРО.

• 0,12- 0,14мм, вот хорошая статейка: Методика контроля подбора теплового зазора поршень - гильза. Поршни для всех моделей двигателей изготовленные на ОАО «ЗМЗ» в соответствии с требованиями КД имеют бочкообразный вертикальный профиль и овальный горизонтальный при этом диаметр головки поршня занижен по отношению к максимальному диаметру юбки поршня , это вызвано тем, что температура головки поршня всегда выше, чем юбки и головка расширяется больше, чем юбка. I. Контроль подбора группы поршень-гильза методом опускания поршня в гильзу проводится по следующей методике.
  1. На ровную поверхность стола укладывается кусок толстой резины.
  2. Острый край нижнего бурта гильзы смазывается моторным маслом и плотно устанавливается на резиновый коврик.
  3. Наружная поверхность поршня смазывается моторным маслом.
  4. Поршень опускается в гильзу, при этом плоскость оси поршневого пальца должна быть перпендикулярна плоскости сечения гильзы в месте расположения маркировки группы (в соответствии с требованиями по установке гильзы в блок цилиндров).
  5. При правильном подборе поршень должен плавно опуститься вниз. ВНИМАНИЕ! Обращаем ваше внимание на то, что также возможно перемещение поршня группы Д в гильзе группы А, однако в данном случае в период обкатки неизбежен надир гильзы, или заклинивание.

Прошу вас проконсультировать меня.
у меня на агро буксует сцепление. регулировки уже не помогают. решил сменить его к сезону и заказал в интернет магазине ведущую и ведомую муфты сцепления. так? больше ничего не потребуется?
И кто менял опишите пожалуйста кратко план действий и насколько все это геморройно?

iyri написал : ВНИМАНИЕ! Обращаем ваше внимание на то, что также возможно перемещение поршня группы Д в гильзе группы А, однако в данном случае в период обкатки неизбежен надир гильзы, или заклинивание.

Т.е. все вышесказанное не читать,а пользоваться при подборе поршня к цилиндру микрометром и нутромером.

sda написал : кратко план действий и насколько все это геморройно?

Там говорят приспособу хорошо сделать что б с пружиной справится. Сцепление, так мало кто ремонтировал.... Где то в теме есть фото.

umnyi написал : Там говорят приспособу хорошо сделать что б с пружиной справится.

Две шпильки с длинной резьбой стягивают между собой половины счепления.Ну а дальше как подскажет природа-мать..............

Ацетон написал : Т.е. все вышесказанное не читать,а пользоваться при подборе поршня к цилиндру микрометром и нутромером.

• Для начала хотя-бы почитайте о сопряжении поршень- цилиндр......

iyri написал :

• Для начала хотя-бы почитайте о сопряжении поршень- цилиндр......

А шо там читать,зазор лошадиный 0.12-0.14мм,что говорит о плохом качестве алюминиевого сплава поршней (во всем мире 0.05мм) и излишней термодинамике.Способ указанный выше применялся еще на "Путиловце",нового для себя не открыл ни чего.,плюс с такой оговоркой

iyri написал : неизбежен надир гильзы, или заклинивание.

способ подбора поршня к цилиндру по маслу просто утопия,даже потому что не указано какое масло использовать моторное или трансмиссионное.Если намазать трансмиссионкой,то поршень может вообще не опуститься к обеду при условии что работать с утра...........

Ацетон написал : Две шпильки с длинной резьбой стягивают между собой половины счепления.Ну а дальше как подскажет природа-мать..............

Добавлю - довольно таки длинные шпильки. И оба подшипника поменять. Где то здесь говорили, как приклеить накладки.

sda написал : Прошу вас проконсультировать меня. у меня на агро буксует сцепление. регулировки уже не помогают. решил сменить его к сезону и заказал в интернет магазине ведущую и ведомую муфты сцепления. так? больше ничего не потребуется? И кто менял опишите пожалуйста кратко план действий и насколько все это геморройно?

Я не менял сцепление, но разбирать пришлось, нужно было поменять сальник в двигателе. Снимал сцепление так. Сначало надо открутить противоположные болты и на их место закрутить длинные с накрученными на них гайки. Гайками притяните сцепление, потом тоже самое делаете с другими противоположными болтами. Потом просто равномерно откручиваете гайки и всё.

ppp53 написал : И оба подшипника поменять.

А там разве два подшипника? Что то я не досмотрел наверно, видел только один выжимной подшипник.

[QUOTE=Dgekson;3625039]Я не менял сцепление, но разбирать пришлось, нужно было поменять сальник в двигателе. Снимал сцепление так. Сначало надо открутить противоположные болты и на их место закрутить длинные с накрученными на них гайки. Гайками притяните сцепление, потом тоже самое делаете с другими противоположными болтами. Потом просто равномерно откручиваете гайки и всё.

Шпилек хватит две.