Втулка или подшипник?!

maniac26 написал : А при замене втулки есть операция называемая "проточка вала".

В инструменте есть операция "замена вала", если он имеет износ.

Kvost написал : Несколько грамм (втулка vs игольчатый подшипник) погоды не делают.

Втулка может быть и тяжелее :)

maniac26 написал : Подшипник при замене не требует дополнительных слесарно-токарных операций.

Втулка тоже, см. выше.

maniac26 написал : И ведь что интересно, в дрелях опорные подшипники стоят в редукторах на всех валах (интересно как в ударных?),

Далеко не "на всех валах". И в ударных тоже.

maniac26 написал : а вот в болгарках - непонятно почему именитые производители иногда ставят втулку.

Потому, что работает. :yu

maniac26 написал : Почему тогда втулку не ставят по всей оси?

Зачем? :eek:

Stewart написал : Сообщение от maniac26 Почему тогда втулку не ставят по всей оси? Зачем?

Опечатка, читать - Почему тогда втулки не ставят на все оси?

И еще, взрывсхема и визуальное подтверждение - у дв 28136 заднего опорного подшипника (или втулки) нет!:) Завтра пущу агрегат на бетон, посмотрю - как оно без 2-й точки опоры.

maniac26 написал : у дв 28136 заднего опорного подшипника (или втулки) нет!

Это как? Втулки не стоит ставить на шпиндель самого мотора - обороты велики, трение (у втулки) больше будет.

Manager написал : Так все мы знаем что в Автомобилях используются вкладыши на шатунном валу!

Одна из причин-шум.Есть двигатели с коленвалом на подшипниках- как на мотоциклах, так и большие дизеля, в плюсе возможность работы при низком давлении масла, мотоциклы вообще на смеси бензина и масла 25:1-40:1 работают, но в минусе шумность и сложность сборки/разборки.

Че тут обсуждать то? подшипники качения всегда были и будут лучшими по надежности, да и сопростивление трению качения самое наименьшее.

Вы учтите что при резке бетона с арматурой имеются нестандартные нагрузки на узел по боковым ударам, и вдобавок запыление. Применительно к этим условиям работы болгарки ... втулка лучше.

DSP007 написал : имеются нестандартные нагрузки на узел по боковым ударам, и вдобавок запыление.

От запыления- существуют пылезащитные подшипники, у них с обеих сторон пластиковые диски закрывают шарики+ смазка не вытекает. А насчет боковых ударов- на шпинделе уже стоит подшипник качения, никто не жалуется. Правильная эксплуатация инструмента- 90% избежание отказов.

sunset написал : Че тут обсуждать то? подшипники качения всегда были и будут лучшими по надежности, да и сопростивление трению качения самое наименьшее.

Тут обсуждать действительно нечего. Жаль, что о Вашем мнении не знают производители паровых турбин для электростанций - а то они бросили бы ставить подшипники скольжения на свои изделия ;)

Serg написал : Жаль, что о Вашем мнении не знают производители паровых турбин для электростанций - а то они бросили бы ставить подшипники скольжения на свои изделия

Сдается мне, что изготовление столь масштабных подшипников качения несколько проблематично :)

Позвольте про втулки и игольчатые подшипники вставить свои 5 копеек :)

Втулки в УШМ применяют скорее всего с целью удешевления продукта, и ни как не более того. Попробую объяснить почему : Для установки игольчатого подшипника требуется более точно соблюсти посадочный размер и перпендикулярность гнезда подшипника, что дороже, ибо втулку можно просто запрессовать а потом развернуть в кондукторе- вуаля, и размеры, зазоры с перпендикулярностью готовы.
А вот игольчатый подшипник развернуть не получиться, да и с перекосами он работать не будет.
Так же, для игольчатого подшипника требуется более дорогой в производстве вал- шпиндель, поскольку он будет являться одновременно и внутреней дорожкой качения. (цементация рабочей зоны, шлифовка до определенной степени шероховатости и т/п)
Так же, при перекосах, возникающих при работе УШМ с разбитым или изношеным передним подшипником при возникающих перекосах бронзовая втулка будет более долговечной, нежели игольчатый подшипник, что увеличит общий эксплуатационный ресурс узла.

Тот же хваленый Бош на всех своих малых УШМ, использует втулки. Сам разбирал, смотрел.

Выводы делайте сами :)

maniac26 написал : И еще, взрывсхема и визуальное подтверждение - у дв 28136 заднего опорного подшипника (или втулки) нет! Завтра пущу агрегат на бетон, посмотрю - как оно без 2-й точки опоры.

Скорее всего DeWalt использует 2 подшипника качения на своих УШМ с низкопрофильными редукторами. Один подшипник там не выдержит ни как.
Вот разобрать бы, посмотреть. :)