Мотоблок КВ-04, на базе КПП ''ЗАЗ'' и его прототипы

-_VAZ_- написал : Это чертеж ВОМа ?

Это соединение двух КПП.

PUD написал : Нет там во что упиратряся коленвалу при работе сцепления. Шариковый подшипник, это не упор

в двс урал тоже нет упорных потшипников,в кпп легких мото от минска до ижа тоже нет но они работают.а вот если двиг бракиванюй и при осевой нагрузке колено за картер задевает это другое дело.

PUD написал : Считаю, что для трактора ДВС должен иметь маслонасос.

полностью согласен-4х тактник без насоса-фуфло.тем более на потшипниках скольжения.

Привет всем активистам форума. У меня тоже проблема с ДВС Т-200. Все симптомы, описанные здесь, есть у моего движка: очень плохой пуск, неустойчивая работа и глохнет на холостых. Замена сальника (был немного разорван), поршневых колец, магнето(3 штуки), карбюратора с боковой поплавковой камерой на новый двухпоплавковый, свечей(штук 10), высоковольтного провода результата практически не дали. Эксперементы с гушителем (часть глушителя от ИЖ-Ю-5) ничего не дали. Единственное, что чуть-чуть поправило положение, это замена воздухана нулевого сопротивления на ИЖевский. Вымучил двиг, хоть плачь!!!

vorstroy,а цилиндр у вас чугунок?если нет но есть в наличии советую попробовать.если проблема в негерметичности картера двиг работает в разнос-после подгазовываний с запозданием раскручиваеться а после сброса газа обороты падают медленно,не сразу.если есть такие симптомы смотрите второй сальник и прокладки под цилиндром и меж половинками картера.я когдато тоже долго боролся с алюминиевым цилиндром с клапаном и так и не победил,заменил на чугунный и ездил пока не продал и в жару и в морозы за -25.кстати если ситуация улучшилась после замены фильтра-можно попробовать увеличить уровень топлива в карбе милиметра на 2-3.фото цилиндра бы,алюмишки тоже 2х видов.

vorstroy написал : Вымучил двиг, хоть плачь!!!

Очень часто сталкивался с подобной ситуацией на мотоциклах, народ сразу лезет в зажигание и в карб, а оказывается компрессия в районе 5~6 едениц. Не держит холостой ход и плохо запускается, это первые признаки снижения компрессии. Сначала проверьте компрессию.

vorstroy написал : Привет всем активистам форума. У меня тоже проблема с ДВС Т-200. Все симптомы, описанные здесь, есть у моего движка: очень плохой пуск, неустойчивая работа и глохнет на холостых. Замена сальника (был немного разорван), поршневых колец, магнето(3 штуки), карбюратора с боковой поплавковой камерой на новый двухпоплавковый, свечей(штук 10), высоковольтного провода результата практически не дали. Эксперементы с гушителем (часть глушителя от ИЖ-Ю-5) ничего не дали. Единственное, что чуть-чуть поправило положение, это замена воздухана нулевого сопротивления на ИЖевский. Вымучил двиг, хоть плачь!!!

Какого цвета нагар на свече? Если черный, то много топлива, мало воздуха. Если серый - мало топлива, много воздуха. Регулировки можно производить заменой жиклеров, если не помогает иглой.

по совету lexx я помоему что-то нарыл.сын приволок оба краба которые стояли из колхоза я разобрал ивот что выеснилось.к-65 подогнан под тяжолый у нас т-200 гл ж130 а натяж ж165 ещё раз диам у нас2,63 а у тяж2,65 трбка далеко топливный жиклёр вкручивается игла стой стророны ходит. винете нашел что при первых капризах надо менять эти 2 жиклёра и иглу. А к-28 стоит помоему вообще игла черте откуда какая-то короткая .ещё денька 3 поваляюсь и поеду на рынок за ремнабороми.И регулировка разная,а одном грубо говаря болт качества для обеднения надо вякручивать ана другом закручивать но эо попросту говоря своими словами.забиваете в яндекс номер карба и много интересного вспомнил и про тюнинг двигов есть но я считаю это лишьним, да иголочку прорези на две передвинуть чтоб пониже садилась.

Придется при соединении Китайца и коробки МТ-10 под маховик приладить опорный подшипник, чтоб уберег коленвал от осевого смещения при выжиме сцепления. По размерам подойдет со шкворня ГАЗ-53 его размеры 25Х50Х11, закрытый, вот только ресурс его при 3000 об. под вопросом пока.

Можно проверить герметичность двухтактного ДВС следующим образом: вместо карбюратора ставим заглушку (металлическая пластина потолще с резиновой прокладкой, а вместо трубы глушителя на цилиндр такую же заглушку только со штуцером для накачивания автомобильных колёс.Закрутить свечу и опустиь поршень в НМТ. Насосом с манометром дать давление скажем 1атм. Если давление падает быстро, то пользуясь, например, мыльным раствором найти место где есть утечка воздуха ("головка"-цилиндр,цилиндр-картер, левый, правый сальники. При этом,конечно, не должно быть утечки воздуха через наши заглушки и через резьбу свечи.

LVN написал : Придется при соединении Китайца и коробки МТ-10 под маховик приладить опорный подшипник, чтоб уберег коленвал от осевого смещения при выжиме сцепления. По размерам подойдет со шкворня ГАЗ-53 его размеры 25Х50Х11, закрытый, вот только ресурс его при 3000 об. под вопросом пока.

Можно любой закрытый подшипник шариковый подходящего размера. Только уперать его нужно в переходную пластину (а не в крышку двигателя).

sh57 А почему в крышку двигателя нельзя упирать? Я думал в пластине переходной отверстие 50 сделать, а упереть в двигатель.