Мотоблок Нева МБ 2 усовершенствование, эксплуатация

bulbash написал: Субару 265 кубиков,а Бриггс 305 оных.

Правда было бы идеально, если бы, как в автомобильных журналах взяли бы один мотоблок с двигателем субару, другой с бригс и давай во все тяжкие... :) А так могу подкинуть сухих цифр: бригс максимальную мощность 7.4 кВт выдает на 3600 об., субару 6,6 кВт на 4000, отсюда крутящий у первого где-то 2,06, у второго 1,65.

Сергей М81, у меня СУБАРУ уже лет 10, правда зимой практически не эксплуатирую. Свечку поменял только в этом году и то, только потому, что новая была. Старая (еще родная) тоже работала хорошо.

R S V, из опыта работы - у более объемных движков момент выше, а вот мощность не всегда.

Андрей0432 написал: из опыта работы

в целом или конкретно с МБ?

R S V написал:

bulbash написал: Субару 265 кубиков,а Бриггс 305 оных.

Правда было бы идеально, если бы, как в автомобильных журналах взяли бы один мотоблок с двигателем субару, другой с бригс и давай во все тяжкие... :) А так могу подкинуть сухих цифр: бригс максимальную мощность 7.4 кВт выдает на 3600 об., субару 6,6 кВт на 4000, отсюда крутящий у первого где-то 2,06, у второго 1,65.

R S V, для понимания того какой лучше нам, потребителям двигатель и что выбрать из всего многообразия, я никогда не смотрю на показатель мощности. Для меня важней и главное проверяем диаметр цилиндра, ход поршня. Двигатель с бОльшим диаметром всегда более моментный, то есть максимальный вращающий момент у него больше, при равных ходах. Двигатель короткоходный всегда мощнее длинноходного, потому как у него обороты максимальные получаются выше. Путь то нужно пройти меньший, а линейная скорость и трение у современных двигателей примерно одинаковые. Повторяю нам нужен вращающий момент и что важно на тех скоростях, на которых мы будем реально работать. И ресурс - продолжительность жизни , но нужно нам не во времени, а в рабочих циклах. Так вот если производитель ставит два разных двигателя на МБ, то видимо оба справятся с той работой, которая им предстоит, и будут при этой работе развивать нужный вращающий момент. Тут получается сколько рабочих циклов ему для этого нужно для этого.

AVSh написал: Так вот если производитель ставит два разных двигателя на МБ

Мужики! Да мы с Вами скоро конструкторов «за пазуху запнем» :) А если серьезно, мы с Вами в какое время живем. Рынок, спрос рождает предложение. Приходит мужик в магазин и говорит: а нет у Вас такого же мотоблока, но с другим двигателем, а ему, пожалуйста, выбирайте. Кому-то хочется «кубиков» по-меньше, чтоб расход то же был по-меньше, кто-то думает о моторесурсе и запасе (а вдруг махану и 5 га мотоблоком), кто-то считает копейку на расходники, а кто-то хочет переплатить за фирменное название раскрученное годами. Можно сделать параллели и с авто, когда в одном сегменте представлены экземпляры с разными двигателями.

Конечно двигатели, которые устанавливает производитель справятся с поставленной задачей.

R S V написал: Кому-то хочется «кубиков» по-меньше, чтоб расход то же был по-меньше,

R S V, подобный выбор сделать может только тот , кто эту тему не читал. Или читать вообще не умеет.

AVSh написал: Для меня важней и главное проверяем диаметр цилиндра, ход поршня

Осталось убедить продаванов указывать эти характеристики движка в своих прайсах :) А ведь они и элементарную информацию-количество оборотов фрез-не могут сказать :(

R S V написал: конструкторов «за пазуху запнем»

Не, у меня теории не хватит, но поразмышлять-то можно :o . Значит попробуем. Что мы знаем из мануала ДВС? Чаще всего не врут- про диаметр и ход поршня, объём. Остальное всегда под сомнением, манагеры чего хошь нарисуют. Из науки- всегда незыблемо, что крутящий момент это "сила на плечо". Х.з. с какой там силой газы давят на поршень, но думаю что при бОльшем диаметре эта сила побольше чем при мЕньшем. Плечо это радиус коленвала, половина хода поршня. Берём 2 варианта с одинаковым поршнем и подставляем абстрактные цифры, Ф-диаметр, L-плечо. 70Х25=1750. 70Х50=3500. При равных диаметрах поршня увеличение плеча вдвое видим удвоение крутящего момента... Ну и учитываем, что у "длинноходных" моторчиков и диаметр коленвала поболее, а ведь это нехилый маховик. Вместе получилась "тяга с низов", чего нет у "короткоходного", который для достижения хорошего крутящего момента повеселее крутить надо. Сознательно не лезу в дебри про степень сжатия и другую лабуду, а то вообще запутаюсь. Надеюсь, всё вспомнил правильно, и не обязательно я прав, просто размышления нетеоретика.

bulbash, это так , а если и скажут, то скорее всего обманут. Тема , про Скаут12 на этом же форуме. Продавали под видом 12лс с с двигателем R195, потом стали под видом - 15лс продавать с двигателем R192. То есть мощность новую сделали на 3лс больше, а диаметр цилиндра уменьшили на 3мм.

Так где же наши героические модераторы, готовые банить всё и вся? Вы работать, простите, будете, или как? Разве я, рядоовой колхозник, должен поддерживать порядок на форуме?