Мотоблок Нева МБ 2 усовершенствование, эксплуатация

Garmunkul написал :
Можно но шкив так раскручивает что шестерёнки друг об дружку так труться со скрежетом жутким что страшно становится... Рукой покрутишь - продлишь жизнь шестерёнок!

Один полезный совет по этому поводу: большой шкив покрасить в несколько желтых полосок, в условиях недостачного освещения легче определять скорость вращения - "продлишь жизнь шестерёнок" . Еще один вопрос -вчера вечером работал с бульдозером: убирал снег - при движении задним ходом был слышен какой-то шкребящий звук, что это? или так у всех МБ?

ValNik написал :
В отстойнике карбюратора ( в нижней части карба) есть винт, он снизу под углом 45 град. Выкрутите его и слейте бензин из отстойника, может там вода, замените бензин в баке. Провод высоковольтный дб чистый и сухой. Проверьте тумблер включения зажигания. Свечу почистите и прокалите, проверьте зазор. Почистите воздушный фильтр

Всё сделал согласно совету.Свеча была немножко чёрная-почистил. Движок запустился с первого рывка, но при следующих запусках через день-два всё тоже - за 4 -5 разом, может кто-то знает есть ли регулировки карбюратора? Или регулировать зазор клапанов?

2пчеловод В моей субаре такие же симптомы были ,родной свечи хватило только на обкатку (не хотелось верить ,что проблема из за свечки - всё таки Япония) поменял свечу ,всё сразу стало нормально. Кстати ,пока искал родные свечи ,пришлось поработать на советских свечах А-14 ,первой свечи хватило где то на один моточас ,вторая свеча отработала около двух часов (свечи новые).

leo7164 написал :
родной свечи хватило только на обкатку

А у меня даже на обкатку не хватило, после второго запуска дома поменял на "Волговскую" - четыре года работает.... Правда двигло ДМ 1К. ))))

leo7164 написал :
(не хотелось верить ,что проблема из за свечки - всё таки Япония)

А вот Япония - Япония, а с нашим доблестным бензином нифига не дружит. Позапрошлым летом - заколебали, заразы. Нынче, правда, поспокойнее, почти не меняли.

umnyi написал :
подождать пока остановятся

Он сцуко работе по принципу упавшего бутерброда... если останавливается - то прямо зуб на зуб и хрен ты включишь передачу. А когда рукой крутишь тогда попадаешь.
Идея с меткой лучше.

пчеловод написал :
через день-два всё тоже - за 4 -5 разом

Купите 5 литров 92 бензина на Shell, ОККО, Гепард или др хороших заправках. Карбюратор ламать не надо.

leo7164 написал :
В моей субаре такие же симптомы были ,родной свечи хватило только на обкатку

Два года была Нева с Субарой, заправлял 92 хороший, горя не знал со свечой, и с субарой в целом.

Мужики, к нам за бензином приезжайте или в Латвию... качественный на всех колонках

ValNik написал :
Два года была Нева с Субарой, заправлял 92 хороший, горя не знал со свечой, и с субарой в целом.

Я тоже постоянно заливаю бензин в хорошо зарекомендованной компании ,что в машину ,что в мотоблок.

пчеловод написал :

пчеловод написал :
-вчера вечером работал с бульдозером: убирал снег

Если можно фото бульдозера

:yu

Это Пчеловод и его знаменитый бульдозер

И есчо от Пчеловода

Волх написал :
И есчо от Пчеловода

Спасибо за оказанную техническую поддержку! Несколько слов о приспособе.Спереди закреплена плита позволяющая изменять угол установки бульдозерной лопаты. Внизу отвала - резиновая полоса, вырезанная из протектора колеса.Наискосок эффективнее работать,за проход туда и обратно готовая трасса для выезда автомобиля.Удлинённая ручка переключения передач очень удобна в данном режиме: вперёд-назад. Добавочные балансиры на колёсах увеличивают сцепной вес, что очень важно в данном случае.Но надо убирать свежий снег, слежавшийся - этому агрегату не сдвинуть! Но всё равно от работы одно удовольствие! Всех форумчан поздравляю с Новым годом!

Совет... лопату лучше изготовить из более толстого-прочного железа и сразу же за лопатой установить колесо, как на косилке!!! Колесо с регулировкой и поворачивающееся... снимет проблему удержания лопаты... и всего агрегата... на весу, а также даст возможность регулировать посадку лопаты. Тяжелая лопата... из толстой стали... увеличит нагрузку на колеса и даст более лучшее сцепление. Лопату согнуть... это может сделать любой кузнец... или при помощи газовой горелки и кувалды. Согнутая лопата не будет изгибаться как змея, а получит более прочную и твердую форму за счет изгиба.

Garmunkul написал :
если останавливается - то прямо зуб на зуб и хрен ты включишь передачу. А когда рукой крутишь тогда попадаешь

Garmunkul написал :
Можно но шкив так раскручивает что шестерёнки друг об дружку так труться со скрежетом жутким что страшно становится... Рукой покрутишь - продлишь жизнь шестерёнок!

Kulan69 написал :
Я не пытался, желание было, но было и подозрение. В принципе почти не напрягает продернуть рычаг чуть дальше, включенная передача не выскакивает, но есть подозрение, что работает зацепление на пол-зуба, что не очень.

Ребята разбирал редуктор МБ2 помсмотрел и собрал (ломатся там нечему) Слабое место полувалы - соеденяются между собой выступом диаметром 10мм на одном из валов. (не перегружайте) В коробке только 2 передача и задняя на шестернях. А первая передача это совмещение двух вилок (одна входит в другую отсяда и удар при включении) Регуливка пластинкой для номальной работы второй изадней (шестерни шириной гдето 8мм) и на первой совмещение порядка 15мм. Был случай когда при обработке сада поймал закопаную рейку на первой передаче. Срезало оба штопорных пальчика крепленя фрез а коробке хоть бы что. Подшипники стоят только внизу на полувалах (шариковый однорядный посаженые на горяче) и помоему 204 на валу со шкивом. и в остальных местах бронзовые втулки. соеденение коробки с нижним полувалом цепь на 19 двухрядный. При разборке редуктора ничего не выпадает и собирается назад легко. Особое внимание при фрезеровке чтобы не наматывало траву (что влечет за собой стирание корпуса пыльника и приводит к течи масла)

Andrej402 написал :
первая передача это совмещение двух вилок (одна входит в другую отсяда и удар при включении) Регуливка пластинкой для номальной работы второй изадней (шестерни шириной гдето 8мм) и на первой совмещение порядка 15мм

Спасибо за сообщение.Я уже хотел сам разбирать, но теперь может и не буду? Совмещение вилок или муфт(или это одно и то же). Но в чём же причина большого свободного хода при включении первой передачи? Большой люфт в механизме или слабенький рычаг передвижения муфты и он гнётся . И как фиксируется вилка(муфта) при включении 1-й передачи? Пружинка-шарик, другой какой то фиксатор или нет ничего( так как у меня было самопроизвольное выключение) Не забыли ли поставить какую нибудь шайбу или кольцо? Пожалуйста если можно немножко подробней о механизме включения первой передачи.И еще есть ли какой то натяжитель цепи (при движении назад какой то шкребящий звук), что это может быть?

Kulan69 написал :
Дык вторая включается четко, а первая....
Цитата:Сообщение от пчеловод
Пытался регулировать положение рычага - бесполезно, никакого еффекта.

Я не пытался, желание было, но было и подозрение. В принципе почти не напрягает продернуть рычаг чуть дальше, включенная передача не выскакивает, но есть подозрение, что работает зацепление на пол-зуба, что не очень.

пчеловод написал :
как фиксируется вилка(муфта) при включении 1-й передачи? Пружинка-шарик, другой какой то фиксатор или нет ничего( так как у меня было самопроизвольное выключение) Не забыли ли поставить какую нибудь шайбу или кольцо

Вся фиксировка на коробке при помощи пружины сверху на рычаге. Регулировку проводил по положению ручки на второй передаче (ловиш среднее положение по ощущениям совмещения шестерен). Подвывает задняя это когда неправильно отрегулирована коробка (зацепление в пол зуба)
Выбивать может из-за отпущеной пружины фиксатора (подтянуть болтик на рычаге) и вибрации рычага (если длинный. А устройство включения 1 передачи если словами то втулку разрезань на 4 части то верхняя и нижняя будет на шестерне 1 передачи а левая и правая на муфте на приводном шлицевом валу. Толщина втулки гдето 8-10 мм глубина входа как уже писал где то 15мм.

Andrej402 написал :
Вся фиксировка на коробке при помощи пружины сверху на рычаге

Используя эту информацию, немного переделал пластину с бугорками для фиксации передач. а именно первой передачи. При помощи сварки и наждака удлинил бугорок на пластине фиксации между нейтральной и первой передачей, в результате увеличился ход вилки, которая включает первую передачу,уменьшился люфт, что исключает возможность самопроизвольного выключения первой передачи.Испытывал на работах с бульдозерной лопатой на очистке двора от снега.Ещё напрашивается одно усовершенствование:рычаг переключения сделать из двух стержней, соединённых куском жестковатой пружины(чтобы рычаг имел возможность изгибаться при включении передачи и не допускать лишней нагрузки на вилку переключения передач, которая находится внутри КПП.

Andrej402 написал :
Вся фиксировка на коробке при помощи пружины сверху на рычаге

Сделал ещё одно усовершенствование механизма переключения передач.Раньше я установил для удобства работы удлинённый рычаг переключения скоростей.Но при этом возникла опасность поломки деталей механизма переключения. Чтобы исключить приложение чрезмерного усилия на вилку механизма, рычаг сделал из двух частей соединив их пружиной внутренним диаметром 10,5 мм(толщина проволоки 3 мм, длина пружины 5 см)толщина штатной ручки переключения 11 мм. Вчера работал на уборке снега, провел испытание - работать прекрасно, при переключении пружина немного изгибается, уменьшая усилие на детали, передача включается плавно.

пчеловод написал :
Сделал ещё одно усовершенствование механизма переключения передач.

Да, немного неудобно наклоняться, особенно при частых переключениях. Если можно фото.