Мотоблок Мотор Сич и навесное. Обмен опытом. Обслуживание, ремонт, модернизация

igorka написал: Почва не однородная, где-то на минимальных вплоть до холостых

Это хорошие условия для нагара на свечах,лучше на средних и высоких.

igorka написал: Он у меня забивался после долгого простоя, но дело не в этом конечно.Я Вас понял, буду пробовать уменьшить поперечное сечения этого отверстия.

Если будет забиваться, то работать будет вообще непонятно как. А коптит и богатит именно из-за него. Ты остальные фотки смотрел? Те детальки тоже нужно откручивать и чистить.

igorka написал: а прокалить на печке можно

Прокаливается прямым пламенем, эффект недолгий, до повторного закопчения.

igorka написал: где-то на минимальных вплоть до холостых,

На холостых работать нежелательно, будет засерать свечу соответственно.

igorka написал: А кольца(шайбы) с чего такие, какая толщина кольца?

Честно, даже не знаю. В слесарно-метизном хламе нашлись. Толщина с бритвенное лезвие.

igorka написал: Прошу совета-помощи.Забегая вперед скажу, что в ДВС и подобного рода техники полный ноль! Проблема в следующем, не могу вспахать огород по причине постоянной остановки двигателя.Проеду с десять метров и глохнит, выкручиваю свечу-сажа,нагар, почистил завел-поехал и так все по кругу.Заипал он меня уже в доску..!Дело не в бензине, исключено, возможно слишком много топлива поступает, переобогащенная смесь?Как бы , что бы в карбюраторе "подкрутить" что бы заставить его нормально работать???На холостых этого проблемы невидно, точнее без нагрузки. Помогите пожалуйста, сил нет, а до дождей нужно обработать огород. Мотобол МБ-4, 05.

igorka, Замени свечу и никуда не лезь (но уже вроде поздно)

Franuk написал: , Замени свечу и никуда не лезь (но уже вроде поздно)

Молодежь.... .

Спасибо всем кто откликнулся!Еще не успел ничего попробовать.Пока до дома после работы доберешься уже темень...Завтра буду проводить натурные эксперименты. Касаемо свечи, наверное стоит попробовать новую, как минимум глянуть на разницу, если нет, то пусть на запас лежит.Какую посоветуете свечу купить?

igorka написал: Какую посоветуете свечу купить?

Аналогичную заменяемой.

Franuk написал: Замени свечу и никуда не лезь

Купи ящик, и меняй на каждой борозде на новую :D

Я кажется нашел первоначальную мотивацию, по которой в МС10-П и Д-250 сделали повышенное давление масла и рекомендовано масло М-20 или 20W50. Оказывается... кто-то по пьяни почитал природу двигателя АШ-62. Тот самый двигатель от Кукурузника.

Текст скопирован с ресурса "учебное пособие Углов Б.А. Системы двигателя АШ-62"

1. МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ IX НАЗНАЧЕНИЕ И УСЛОВИЯ РАБОТЫ м аслян о й с и с тем ы п о рш н е в о г о дви га тел я Масляная система (МС) двигателя предназначена для уменьшения силы трения между взаимно перемещающимися деталями; зашиты трущихся поверхностей от износа; отвода тепла, выделяющегося при трении и передаваемого к охлаждаемым маслом деталям от более нагретых узлов; выноса частиц износа из узлов трения; уплотнения зазоров между трущимися деталями (особенно между поршнем и цилиндром); использования масла в качестве рабочей жидкости в системе управления воздушным винтом; предохранения деталей от коррозии. При этом МС должна обеспечивать погребную прокачку масла через двигатель на всех режимах его работы в любых условиях эксплуатация; надежный запуск двигателя в диапазоне температур окружающего воздуха от -50“ до +45“С (в некоторых случаях с предварительным подогревом); ускоренный прогрев масла в системе на работающем двигателе; отсутствие переполнения маслом двигателя на всех режимах его работы и после останова; минимальный расход масла в процессе работы двигателя; безопасность в пожарном отношении и др. Условия работы масла в авиационных поршневых двигателях в отличие от ТРД и ТВД характеризуются большими по площади трушимися поверхностями (до одного квадратного метра) со значительными удельными давлениями до (6-8)10 кПа ^гли 600-800 кг/см2 (пара "цилиндр-поршень", головки шатунов, зубчатые зацепления), контактированием масла с продуктами полного и неполного сгорания я процессом горения, что сопровождается повышенной теплоотдачей в масло и значительным изменением его характеристик. В условиях возвратно-поступательных движений наиболее неблагоприятные условия работы масла возникают в местах реверсирования, т. е. в зонах наименьших скоростей поршня и особенно у камеры сгорания, гае наиболее высокие температуры. В период такта впуска происходит разжижение масла на стенке цилиндра неиспарившимся бензином, пленка масла выдувается из-под первых колец в такте сжатия, выгорает и окисляется при контактировании с открытым пламенем, В результате резко изменяются физико-химические и эксплуатационные свойства масла, Интенсивное лакообраэование из-за высокой температуры в зоне поршневой группы вызывает ухудшение теплопроводности поршня и пригорание поршневых колец. Последнее приводит к более интенсивному проникновению масла в камеру сгорания и горячих газов из камеры сгорания в картер двигателя. Вследствие этото возможно снижение мощности двигателя, заедание поршней, поломка поршневых колец и обрыв шатуне®. Для обеспечения жидкостного трения и уплотнения зазора между поршнем и цилиндром масло должно иметь вязкость 20-22 мм2/с (20-22 сСт) при температуре 100“С. Такой вязкостью обладают масла на нефтяной основе МК-22, МС-20 и МС-20С. Первая буква означает, что масло авиационное, вторая — способ очистки (кислотно-контактная или селективная), число - минимальную вязкость в сантистоксах при 100°С. Последняя буква С говорит о налияии в масле до 1% серы. Давление подачи масла в двигателе на основных режимах составляет 4-5 кг/см2. Минимальная температура на входе в двигатель 50С, рекомендуемая — 60-75‘С и максимально допустимая в течение не более 3 минут — 85'С. Наибольшая температура на выходе в течение не более 10 минут — 125*С на взлетном режиме и 110-115‘С на номинальном. Потребная прокачка масла VM (л/ч) через двигатель, обеспечивающая оптимальный отвод тепла, определяется выражением Км = — r i — , (1) си • Рм ■ где q — удельная теплоотдача в масло; Nt — мощность двигателя; А/ — перепад температуры масла на входе и выходе; см — теплоемкость масла; рм — плотность масла.

Инфа почерпана из этого текста, только не совсем расчитана. Интересно, а как будет работать двиг МС10-П на масле МС-20, ну или МК-22. С учетом того, что такие масла простому смертному врятли прямо доступны...