Инжектор vs карбюратор

Спорту карбюратор подходит менее всего. Потому что из-за большого внутреннего объема "тупой".

Me-109 и FW-190 имели подавляющее преимущество в удобстве управления над всеми самолетами IIWW именно благодаря инжекторным двигателям. Да и в динамике разгона на форсаже превосходили всех кроме Ла-5. Ибо на Ла-5 тоже был инжекторный.

kluchnik написал : ямаха R1 - 4 карбюратора Микуни...

Не новые мото... На эрках(и не только) давно ставят впрыск. Как "врач" говорю :).

DSP007 написал : Спорту карбюратор подходит менее всего.

Не всегда. На многих кроссовых мотоциклах по сей день карбюраторы. Причина - отсутствие аккумулятора (вес).

Я думаю отсутствие аккамулятора - не причина. Имхо пыли бояться, она может повредить чуткие датчики крыльчатки зонда. Равно как и ремонт карбюратора значительно дешевле ремонта всей цилиндропоршневой.

На боевых аппаратах,поршневая - расходник.

И, наконец, в 2009 году ведущие производители мотоциклов намерены перейти на систему инжекторной подачи топлива и при создании аппаратов специально для мотокросса. Большинство компаний, выпускающих мотоциклы, используемые в соревнованиях по мотокроссу, разрабатывали эту систему в течение последних лет, и теперь начинают серийное производство инжекторных моделей.

По мнению производителей, топливная система с карбюратором уже окончательно изжила себя и может считаться прошлым веком. Теперь она исчезнет и с чемпионата мира по мотокроссу.

Suzuki RM-Z450 - первый кроссовый мотоцикл, имеющий систему электронного впрыска топлива.

Кроме того, используя систему впрыска топлива на кроссовом Suzuki RM-Z450, мотоцикл лишился аккумулятора и вместе с тем несколько килограмм лишнего веса.

gabik написал : На боевых аппаратах,поршневая - расходник.

Совершенно верно. Ресурс - единицы-десятки часов (несколько тренировок и пара гонок) :).

gabik написал : Suzuki RM-Z450 - первый кроссовый мотоцикл, имеющий систему электронного впрыска топлива.

Да, первая ласточка. Собственно подтекст такой и был. Как только инжектор, не требующий питания, будет надёжен и недорог, карбюраторы уйдут и из кросса, что на наших глазах и происходит. А

gabik написал : Цитата: Кроме того, используя систему впрыска топлива на кроссовом Suzuki RM-Z450, мотоцикл лишился аккумулятора и вместе с тем несколько килограмм лишнего веса.

ну скажем так не вполне корректна :). Аккумулятора мотик лишился вовсе не благодаря тому, что поставили впрыск :). Без впрыска аккум тоже не нужен. Просто именно с ЭТИМ (ТАКИМ) ИНЖЕКТОРОМ не нужен аккумулятор. Журналисты, чего с них взять... :).

DSP007 написал : Я думаю отсутствие аккамулятора - не причина.

Думаю, что Вы неверно думаете :). Именно весовой фактор является причиной неиспользования на спортивных мотоциклах АКБ равно как и электростартеров. На кроссовых - кик, а GP-шные вообще с подкатного запускают. Или "с пихача" :). И кстати, что за

DSP007 написал : чуткие датчики крыльчатки зонда

:)?

еще про карбюратор и мотоциклы....карбюратор карбюратору рознь! На кросовиках , как и на лодочных моторах (работающих всегда на максимальных оборотах) нет смысла ничего городить . Тот самый "карбюратор" там представляет из себя поплавок и дырку. И ВСЕ !

ARN написал : Тот самый "карбюратор" там представляет из себя поплавок и дырку. И ВСЕ !

Про карбюраторы типа CV (постоянного разряжения) Вам ничего не известно? :)

Карб на мото ,конечно простой ,в сравнении с карбюраторами машин(не совковых),но он далеко не "поплавок и дырка"

gabik написал : Карб на мото ,конечно простой ,в сравнении с карбюраторами машин(не совковых),но он далеко не "поплавок и дырка"

Во-во! А если это "рейка" из четырёх карбюраторов в ряд, то всё очень даже непросто бывает... Или ямаховский ХТ-шный двухкамерный :). Про "ленкарзовские" изделия речи не идёт.

ребята,Вы запугали автора темы разговорами о прелестях карбюраторов и проблемами инжекторов (или наоборот) так,что он выберет...дизель!