Амперметр из вольтметра сделать не удасться путем добавления сопротивления , лепи ты его параллельно или последовательно , хоть к стеклу приклей . А вот вольтметры из амперметров делаются путем последовательного добавления резистора .
Vladislav.ru написал :
8,75 мВ почему бы нам его не увидеть???
да увидеть то мы увидим , да только 8 милливольт против 14,2 вольт нормальной зарядки ничего не дают . Поэтому и вешают миллиамперметры в парралель к проводам заряда что бы видеть токи в Амперах .
ладно чего мы спорим... я уже разобрался давно со своей АКБ....
у меня другой вопрос не хочу отдельную тему заводить...
вопрос такой..
можно ли заменить ремень ГРМ тупо сориентировав его по отсчитанным зубчикам и вставив их в свои шлицы на шкивах????
Меток на машине нет, а приспособа стоит дороггггооо???
Что делать ? Коленвал выводить в вмт на такте сжатия , через свечное отверстие нащупать вмт , нанести метки на шестерни красочкой(лаком для ногтей), застопорить валы и менять ремень.
может федя может.... к примеру форд фокус на всех моторах...
а что если валы не стопорить??? нанести метки краской на шестернях и на ремне???? потом метки со старого ремня перенести на новый и его собственно поставить????
Кстати когда снимешь шкив приводных ремней и нижнюю часть крышки ремня , то твоему взору обязательно откроется МЕТКА , она будет или напротив зубчика с риской(точкой,кружочком) или напротив канавки шпонки на коленвалу.
Vladislav.ru написал :
можно ли заменить ремень ГРМ тупо сориентировав его по отсчитанным зубчикам и вставив их в свои шлицы на шкивах????
То есть поставить метки самому? Наверное да, но ... есть нюансы - двигатель не крутить после снятия ремня, иначе можно ошибиться на целое кол-во оборотов.
ishuddin написал :
Кстати когда снимешь шкив приводных ремней и нижнюю часть крышки ремня , то твоему взору обязательно откроется МЕТКА , она будет или напротив зубчика с риской(точкой,кружочком) или напротив канавки шпонки на коленвалу.
МЕТОК нет!!! про это везде написанно!!!! почему-то везде стопорят валы и одевают новый ремень....
а мне интересно почему нельзя моим способом???
Если все обратно повернуть то будет все нормально , только при надевании ремня и подгонке под метки придется четыре руки иметь , так что лучше стопорить(например можно за отверстия в шестернях зацепиться маленькой струбцинкой)
зачем???
как я понимаю на старом и новом ремне будет одинаковое количество зубчиков???? и эти же зубцы я воткну в свои шлицы на шестернях??? или я чего-то не понимаю???
Vladislav.ru написал :
зачем???
как я понимаю на старом и новом ремне будет одинаковое количество зубчиков???? и эти же зубцы я воткну в свои шлицы на шестернях??? или я чего-то не понимаю???
ishuddin написал :
Если все обратно повернуть то будет все нормально , только при надевании ремня и подгонке под метки придется четыре руки иметь , так что лучше стопорить(например можно за отверстия в шестернях зацепиться маленькой струбцинкой)
тоесть на невращающемся двигателе можно клапна погнуть повернув вал без ремня???