Про испытания клеммников WAGO и не WAGO - 3

Serge3leo написал: Т.е. латунные шины со стальными винтами "расширяются" примерно с коэффициентом расширения алюминия и сплавов ;)

Как это ? Ваши данные:

Serge3leo написал: для твёрдого сплава 8030 (Al-Fe-Cu) - 23.6х10⁻⁶, латуни - 18.7х10⁻⁶

21% разница.

Serge3leo написал: и стали 13.0х10⁻⁶,

Чуть ли не вдвое...

Serge3leo написал: медный провод 2.5 мм² в латунной шине с дыркой ⌀4 зажатый стальным винтом ослабит (ошибка, было сплющит) на 1.6 мкм, а алюминиевый только на 0.3 мкм.

Именно расширившийся алюминий - "сплющит" о менее расширившиеся латунные и стальные детали. А при возврате к нормальной температуре - прослабит.
Латунь расширится несколько больше меди, а сталь чуть меньше меди. Незначительно прослабит контакт при нагревании. При остывании - статус кво сохранится.
Следует еще учесть коэффициенты пластической деформации при множестве циклов...

ПPOPAБ написал: Латунь расширится несколько больше меди, а сталь чуть меньше меди. Незначительно прослабит контакт при нагревании. При остывании - статус кво сохранится.

Прошу прощения, в первый раз плохо прочитал. Для меди, да ослабит, но насчёт незначительно? Это как посмотреть? Если я правильно понимаю требования на момент затяжки винтов контактных соединений - достичь предела пластичности провода. При нагреве на 100℃ для меди: 1.00187x4 (Дырка) - 1.0013x1.74 (Болт) = 2.2652 против 1.00166х2.26 (Медь) = 2.2637 или зазор +1.5 мкм

Таким образом при модуле упругости 115 ГПа удлинение 0.66х10⁻³ будет означает снижение давления прижима на 77 МПа, и это при пределе упругости 69.0...365 МПа. В общем, выглядит существенно.

--

А вот для алюминия, не вопрос. Статус кво примерно сохраняется как раз для алюминиевого провода. При нагреве на 100℃ для алюминия: 1.00187x4 (Дырка) - 1.0013x1.74 (Болт) = 2.2652 против 1.00236х2.26 (Алюминий) = 2.2653 или сжатие -0.1 мкм

Для алюминиевого сплава модуль упругости 68.9 ГПа сжатие -0.44х10⁻⁴ усилит давление всего на 3 МПа. При пределе упругости 96.5 МПа, 3 МПа - ни о чём, явно незначительно.

ПPOPAБ написал: Следует еще учесть коэффициенты пластической деформации при множестве циклов...

Это уж только испытаниями. По теории, что у меди, что у алюминия или сплавов, всё в области упругости (у меди возможно, уже за пределами закона Гука, но ещё без пластических деформаций).

Но у алюминия и сплавов в деле латунных шин со стальными болтами, опять же, в теории, в разы лучшее ;)

ПPOPAБ написал: Как это ?

23.6х10⁻⁶ ≈ 18.7х10⁻⁶ + (2.26/4) x 13.0х10⁻⁶ ≈ 26х10⁻⁶

Serge3leo написал: 1.00187x4 (Дырка)

Дырка не в сортире на орбите - и состоит из воздуха, а не латуни. ;)

Serge3leo написал: В общем, выглядит существенно.

Угу,- когда через неё выходит воздух...

Я не буду спрашивать фамилии ваших преподавателей..! Но, если вы примите среднее арифметическое коэффициентов меди и стали за точку отсчета...

Надеюсь вы поняли свою ошибку.

ПPOPAБ, «...Дырка не в сортире на орбите - и состоит из воздуха, а не латуни...»

Латунь вокруг дырки увеличивает её диаметр в зависимости от температуры. В общем, классическая схема термокомпенсации. Не верите формулам, не верите мне, включите калькулятор, тот же elcut ;)

Возможно, случайно, а возможно намеренно, наши предки типичные диаметры латунных шин термпокомпенсировали стальными винтами аккурат под провода алюминия или сплавов типичных диаметров ;)

Serge3leo написал: Это уж только испытаниями. По теории, что у меди, что у алюминия или сплавов, всё в области упругости (у меди возможно, уже за пределами закона Гука, но ещё без пластических деформаций). Но у алюминия и сплавов в деле латунных шин со стальными болтами, опять же, в теории, в разы лучшее ;)

Вот это уже и доказано испытаниями и эксплуатацией... Ведь не просто так 1350 Н19 заменили на 8030 и 8176.

Ваши теоретические расчеты говорят о том что латунная шинка со стальными болтами (например TDM) будет пережевывать алюминиевую жилу дольше чем латунная шинка с латунными болтами (например ИЭК). Но при этом шинка с латунными болтами обеспечит более благоприятные условия для медных проводников при нагреве, чем со стальными болтами. Но обе разновидности не повреждают медную жилу, в отличии от алюминиевой.

Serge3leo написал:

Но у алюминия и сплавов в деле латунных шин со стальными болтами, опять же, в теории, в разы лучшее ;)

на практике хрень полная, я даже больше скажу мне вон давний клиент звонил у него через лет 5-10 эксплуатации латунная шина с медными проводами на даче сгорела на фиг.

serks, Обслуживание конечно не проводилось?

volchenok написал: serks, Обслуживание конечно не проводилось?

нет конечно, какое обслуживание щита на даче. Там претензий как таковых не было, просто был вопрос почему такое случилось, почему не сработала защита (которой естественно не было на нулевой шине) и что делать (по моему совету должен был зажать все нули в орех). Сам факт хренового поведения латунной шинки в неотапливаемом помещении (летняя кухня с душем) напрягает.

Ваго с пастой. Один год эксплуатации на алюминии 2,5 кв.мм. Автомат шнайдер C10.

Да будут прокляты Ваголюминелюбцы! И да отгорит их контакт в самый неожиданный момент! :tambourinedance: