Карбюратор К45. Как он работает?

georgnsk написал: этих 30% добавочного воздуха

Гм, а откуда эта цифра взялась? Проясните. Я-то в курсе. По поводу доработки К45 до К45М3. Эта идея у меня давно созрела. Однако после приобретения К45М3 вопрос отпал сам собой. Тонкость подобной процедуры состоит в том, что соблюсти соосность имеющегося прилива и канала, который надо просверлить, скажем прямо, проблематично. Я собирался даже приобрести у кого-нибудь негодный К45 и попрактиковаться в прицеливании. Предстояло найти приемлемые углы наклона в двух плоскостях и поэтому у меня не было уверенности, что с первой попытки все удалось бы. Ведь выйти надо как раз к распылителю, желательно к его оси. Здесь погрешность в 1 градус уже будет браком. Некоторое отклонение по высоте, думаю, допустимо. А идея сама по себе замечательная. К45 более компактный, да и с тросиком газа не надо ничего переделывать, и глушитель не придает хлопот, я уж не говорю о переходнике для установки К45М3 на МС или на любой другой движок, укомплектованный штатным К45. О дефиците на К45М3 слышу впервые. В сети этого добра вагон и маленькая тележка. В ваших краях факт дефицита еще более удивляет - родина бренда, как - никак. Другое дело - цена. Она, на мой взгляд, несколько завышена. О роликах с рекомендациями по регулировке забудьте. К сожалению, ни в одном из них нет толкового объяснения не только порядка регулировки карба, но даже имеющиеся винты названы неверно, я уж не говорю о разъяснении их функционала. У меня же, к сожалению, нет технической возможности сделать видео-обзор конструкции этих двух карбюраторов и рассказать об их отличии друг от друга. Оба по своему замечательные, а К45М3 - это просто верх совершенства, просто пока мало кем оцененный.

Гломоздин Николай написал: Гм, а откуда эта цифра взялась? Проясните. Я-то в курсе.

Максимальные обороты этого двигателя 3200-3600об/мин, обороты холостого хода около 500-700об/мин. Условно диапазон работы по оборотам делится на 3 части, холостой ход, средняя мощность, максимальная мощность. Мощность двигателя пропорциональна оборотам двигателя, расход воздуха тоже пропорционален оборотам. Исходя из пропорции оптимальной топливной смеси 1:15, расход бензина тоже пропорционален расходу воздуха и оборотам. В К-45М3 есть 4 канала воздуха для образования смеси бензина с воздухом, канал ХХ, сдвоенный канал подходящий к топливному колодцу и канал основного диффузора карбюратора. На холостом ходе работает только канал ХХ, при полной мощности основную роль играет только канал диффузора, при средней мощности сдвоенный канал колодца. Разбив весь воздух на распыление бензина на 3 части, получаем 30-40% на два канала колодца. При диаметре подводящего канала от начала диффузора 3.4мм(сечение 9мм2) и диаметре одного канала на входе в колодец 1.7мм(сечение 2.3мм2) на второй канал(с регулировкой) остается 9-2.3=6.7мм2, далее вычисляем долю воздуха приходящуюся на регулировочный винт колодца 6.7/9=0,74, от исходных 30-40% это составит 22-30%. Об этом и писал.

Гломоздин Николай написал: О дефиците на К45М3 слышу впервые. В сети этого добра вагон и маленькая тележка. В ваших краях факт дефицита еще более удивляет - родина бренда, как - никак. Другое дело - цена. Она, на мой взгляд, несколько завышена.

К-45М3 уже пару лет снят с производства питерским "Пекаром", в магазинах их нет. Можно купить просто К-45 он для м/б "Нева" встречается, стоит около 2200руб(32 дол). На Авито К-45М3 видел только раз и за 7000руб.(100 дол.)

Гломоздин Николай написал: О роликах с рекомендациями по регулировке забудьте. К сожалению, ни в одном из них нет толкового объяснения не только порядка регулировки карба, но даже имеющиеся винты названы неверно, я уж не говорю о разъяснении их функционала. У меня же, к сожалению, нет технической возможности сделать видео-обзор конструкции этих двух карбюраторов и рассказать об их отличии друг от друга. Оба по своему замечательные, а К-45М3 - это просто верх совершенства, просто пока мало кем оцененный.

Подозреваю, что для регулировки воздушного жиклера топливного колодца может хорошо помочь ИКС(измеритель качества смеси), по идее, розового свечения можно добиться на всех режимах двигателя. В гараже была такая приспособа, нужно будет попробовать когда удастся найти или сделать этот К-45М3. Какое расстояние от нижнего среза колодца до канала воздушного винта? Регулировочные винты воздуха канала ХХ и колодца одинаковые?

Удивительное дело, но к 30% я пришел совершенно иным путем. Теперь вижу, что дилетанским, но оттого, как получается, не менее верным. Исходя из прочитанного, делаю вывод, что я имею дело с инженером-механиком, в то время как сам являюсь больше гуманитарием, нежели специалистом по двигателям и механизмам. А может, я нашел альтернативную теорию карбюратора? Гм, звучит заманчиво... :o (шутка). Индикатором ИКС пользуюсь с незапамятных времен. Я, собственно, и приобрел К45М3 с целью добиться чисто голубого пламени в цилиндре, т.е. выйти на максимальную мощность движка. На К45 этого достичь не удалось, даже после его доработки. Максимум - это розовое пламя с отдельными проблесками голубого. А почему пришла идея переделать один карб в подобие другого? После доработки К45 по описанной на страницах этого форума технологии претензий к нему у меня не осталось. Запуск гарантирован с 1-2 рывка, отличная тяга на всех режимах. Работа практически безукоризненная. Не факт, что с добавлением еще одного воздушного канала, пусть даже с рег. винтом, Ваш карб заработает, как должен работать. Без увеличения размеров отверстий на распылителе шансов на приемлемую смесь нет. В этом у меня нет никаких сомнений. Сейчас гоняю на распылителе с 15 отверстиями, но и прежний, с рассверленными 8-ю, неплохо себя зарекомендовал. А сверлить дополнительный канал - ох, опасное это дело. Испортить корпус карба очень легко. Я в свое время приобрел цифровой инклинометр с точностью 0,1 градуса с тем, чтобы с минимальной погрешностью просверлить недостающий канал в К45. Но затем был куплен К45М3 и затея прошла сама собой. Однако мысленно я готовился к тому, что будет испорчен не только первый подопытный корпус. Слава Богу, сверлить не пришлось.

georgnsk написал: Какое расстояние от нижнего среза колодца до канала воздушного винта?

Это расстояние примерно равно 40мм (+/- 0,5мм). Два канала сходятся к распылителю на одной высоте, но с разных сторон.

georgnsk написал: Регулировочные винты воздуха канала ХХ и колодца одинаковые?

Абсолютно одинаковые.

Гломоздин Николай написал: А почему пришла идея переделать один карб в подобие другого?

Плавная регулировка винтом, количества воздуха в топливном колодце, позволяет оптимально получить нужную топливную эмульсию в широком диапазоне оборотов двигателя. Этого же эффекта можно достичь и подбором отверстий в эмульсионных трубках, но мне кажется, что это более сложный путь.

georgnsk написал: это более сложный путь.

Похоже, я его преодолел. Теперь вот радуюсь сам и удивляю окружение слаженной работой движка. В нем чувствуется запас мощности, который мне негде применить. Землю я не обрабатываю, использую МБ только в транспорте. Единственный вариант задействовать имеющийся потенциал - это установить колеса на один размер больше. Вместо штатных 12-х планирую использовать 13-е. Уже и приобретены диски с шинами от Запорожца. Подошли идеально, без каких-либо переделок. Скорость на форсаже и так приличная, а теперь станет еще большей. Желаю удачи в доработке карба и в достижении желаемого результата. Техника должна радовать владельца, а не огорчать...

Добрый день. К-45. Следующая проблема: при нажатии на кнопку клапана топлива, поплавковая камера не заполняется, приходится после каждого запуска нажимать на кнопку и дуть в бензобак.

trmntr написал: при нажатии на кнопку клапана топлива, поплавковая камера не заполняется,

Возможно у вас подвисает игла. Поплавок опускается, а игла остается в гнезде и не пускает бензин.

...нажимать на кнопку и дуть в бензобак. Знакомая тема. Мне тоже приходилось тренировать легкие. Такое бывает после продолжительной стоянки мотоблока. Если в конце работы МБ оставлен с незакрытым краником подачи топлива, то поплавковая камера всегда наполнена бензином, поплавок поддерживает иглу в поднятом положении и запорная манжета в силу каких-то причин попросту прилипает в посадочном колодце. Чтобы не дуть в бензобак для восстановления потока топлива, следует по окончании работы просто закрывать краник и давать технике поработать до остановки. Бензин из поплавковой камеры выработается, поплавок опустится и запорная игла также займет нижнее положение. При последующем пуске (пусть даже через полгода) открывается краник подачи топлива, бензин наполняет камеру, далее нажимаем кнопку утопителя, удерживаем ее до перелива из дренажного отверстия (тем самым обогащая смесь перед холодным пуском) и запускаем движок. Причиной подобного поведения запорной иглы является совсем небольшой напор (самотек) топлива на входе в карбюратор. Отмечена зависимость зависания иглы от наполненности бензобака. При полном баке такой казус случается реже. Короче, закрытие краника в конце рабочего дня решает эту проблему на раз-два. PS. Форум замер на 14 странице. Вывод напрашивается такой - или тема себя исчерпала, или одно из двух. :swoon Между тем у меня имеются новые наработки, которые заинтересуют всех владельцев К45. И, без сомнения, их публикация вызовет очередные споры любителей этого карбюратора.

Гломоздин Николай написал: Форум замер на 14 странице. Вывод напрашивается такой - или тема себя исчерпала, или одно из двух. :swoon Между тем у меня имеются новые наработки, которые заинтересуют всех владельцев К45. И, без сомнения, их публикация вызовет очередные споры любителей этого карбюратора.

Чего ж вы ждете? Выкладывайте скорей!

Вообще-то речь шла о видео. Как говорится, лучше один раз увидеть... Чтобы на камеру не БЕкать и не МЕкать, чтобы в рассказе поменьше было воды, отрабатываю сценарий, дабы ролик был всем понятен и интересен в просмотре. Опыта в ентом деле - ноль. Да и техническое обеспечение на том же уровне. Но ничего, справимся. :killyourselfbywall:

Идея сверлить латунную трубку "проводник топлива до жиклёра холостого хода", для карбюратора К45Мз несостоятельна.Даже с одним отверстием в 0.5 мм появляется эффект забитого жиклёра холостого хода.Приходится прикрывать воздушную заслонку.Регулятор оборотов лихорадочно поддаёт газу скачками,карбюратор не регулируется .. .

georgnsk написал: Вопрос по К-45М3. Возле ввода бензина в карбюратор есть ещё один штуцер под шланг, его называют то вентиляцией поплавковой камеры и советуют соединять с выходом воздушного фильтра, то считают дренажем бензина для слива излишка из поплавковой камеры в б/бак. Так для чего он на самом деле?

georgnsk, Да этот штуцер как предохранитель перелива .дренаж для излишков при подкачке во время холодного запуска .у меня соеденён с воздушным фильтром прозрачной трубкой .очень удобно ,видно когда хватит качать ..благодаря этому штуцеру двигатель не заглохнет если карбюратор станет переливать ..

trmntr написал: Добрый день. К-45. Следующая проблема: при нажатии на кнопку клапана топлива, поплавковая камера не заполняется, приходится после каждого запуска нажимать на кнопку и дуть в бензобак.

trmntr, надо чистить всю топливную систему .краник бензопровод. карб,все сеточки..после зимней стоянки промывать бак.За зиму скапливается осадок .взвесь .медленно но верно забивает всё .в конце работы отрабатывайте весь бензин в карбюраторе и следите чтобы не оставался в бензопроводе перед первым сезонным запуском сморите как идёт бензин из крана .. .

Большую роль .а может и главную в карбюраторе к 45 м3 играет уровень топлива в поплавковой камере.С изменением уровня меняются как сами настройки так и пределы параметры и возможности настройки .

Есть мнение что регулировочные винты на к45м3 выполняют такую же функцию как на китайских карбюраторах бензопил и тримеров винты обозначенные как Т,L и H...Винт Т отвечает за открытие дросельной заслонки так же как и упорный винт 10 на карбюраторе к 45 м3.Винт L отвечает за подачу топлива за подачу топлива в смесительную камеру на холостых оборотах.ему на карбюраторе к 45 м3 можно сопоставить винт количества смеси 12...Винт Н отвечает за подачу топлива на больших оборотах ..можно ли сопоставить ему винт 8 на карбюраторе к45 м3 хотя он числится как отвечающий за качество воздушной смеси ?..