Fubag TI 3000 и Kipor IG3000

serg-radomir написал : alex_k, как у генератора с потреблением бензина в экономичном режиме, не следили за этим?
Например, при нагрузке в 1/3 ресурса, и как при нагрузке, сравнимой для генератора с его холостой работой (допустим, 200-300 Вт)?
И я чуть выше интересовался о том, где можно приобрести счетчик моточасов :o

На экономичном режиме бензина уходит вполовину меньше , потому что он тарахтит практически на холостых , но в этом режиме он не любит нагрузку с большими пусковыми токами и переход на работу на полной мощности.
Вот холодильник телевизор и пяток лампочек самое то.

Счетчик заказывал сдесь http://www.rez.ru/catalog/indicators/svn/
с пересылкой получилось 1000 руб . Брал модел без управления СВН-2-3.1 и подключал к розетке зарядки аккумулятора.

Насколько я понял, двигатель в FUBAG TI 3000 стоит китайского производства, но наверняка прототипом для оного был какой-то из моделей от HONDA. Кто-то знает, какой именно?. Тот, что в описании к Kipor IG3000, т.е. HONDA GX200 (OHV)?

Похоже, прародителем обсуждаемых агрегатов был: Honda EU30is

Максимальная мощность (400/230 В), кВА - 3; Номинальная мощность (400/230 В), кВА - 2.8; Устройство регулирования напряжения - Инвертор; Частота, Гц - 50; Розетки 2 штепсельные с защитой; 4-тактный двигатель Honda тип / объем, см3 - GX 200 / 196; Емкость топливного бака, л - 13.3; Продолжительность автоном. работы, час - 7,3-20* *(1/4 нагрузки); Уровень шума, дБ(А) - 49; Размеры (д x ш x в), мм - 655х480х570 (на колесах); Вес, кг - 61.

Отличия:

• манипуляции с маслом производятся не через боковую открывающуюся панель, а через лючек в задней панели;
• аккумулятор вынимается тоже не через боковую панель, а через переднюю;
• для чистки искрогасителя нужно много разбирать заднюю часть генератора;
• имеется возможность параллельного запитывания от двух генераторов одной модификации (имеется специальный аксессуар-кабель для сопряжения);
• цена в 3 раза выше от стоимости вышеобсуждаемых.
• экономичность выше;
• более "тихий".

Есть еще такой аппарат рассматриваемого класса:
Hyundai HY3600SEi

Технические характеристики
Время непрерывной работы: 11 ч; Емкость топливного бака: 13 л; Исполнение: суперкожух; Расход топлива: 1,3 л/ч; Уровень шума: 65 дБ; Частота напряжения: 50 Гц; Мощность номинальная: 3,3 кВт; Мощность максимальная: 3,6 кВт; Напряжение: 230 В; Запуск: электрост./ручн. запуск; Двигатель: Hyundai HY229; Габариты (ДxШxВ): 600х450х500 мм; Вес: 55 кг. Цена... Ну, чуть выше, чем на обозначенные в заголовке темы. Но! Чуть выше номинальная мощность, при том же объеме топливного бака обещаны 11 ч непрерывной работы, плюс, бренд является довольно уважаемым, хотя... на офф. сайте про генераторы ничего не нашел у них...

Бренд Хундай к этим генераторам никакого отношения не имеет. Их возит русская фирма, зарегистрированная в Испании, с какого-то дремучего китайского завода.

А поподробнее об этом можно? :)

Что именно по-подробнее? На рынке они не так давно. Отзывов по ним нет. Эти русские испанцы так-же возят с того-же завода, те же гены и под другими названиями - ITC Пауэр и WAY Энержди. Та-же самая ботва. Рамные Хундаи зарекомендовали себя не с лучшей стороны, даже по сравнению со своими китайскими соотечественниками типа Кипор, Элитэх, Скат, Дамаск, ЮнайтедПауэр, Гринфилд, ДДе и кучей других нормальных китайцев. Тем более - по такой цене. Пусть везут их обратно в Испанию.))

Бензиновый генератор Caiman RG4300
Двигатель - Subaru-Robin EX27DH OHC 9 л.с. Цена... Почти на 5 Fubag TI3000 хватит...

А нормального аналога этому KIPOR 3 кВт нету? Не китайского? Но и не в 5 раз дороже.

ИМХО при таких мощностях инверторный агрегат необязателен, так как массы достаточно для устойчивости обычной петли регулирования.

Говорите, маломощные Fubag - бытовые мыльницы, а мощные - класс PRO ? Не знаю... Для меня Fubag любой будет силуминовой бытовухой. Даже разбирать не надо. Возьмем другой бренд и другие изделия, например ноутбуки Samsung. Разве по мере роста цены и размера изделие превращается в нечто военной надежности?

mstche написал : ИМХО при таких мощностях инверторный агрегат необязателен, так как массы достаточно для устойчивости обычной петли регулирования.

Главное преимущество инвертора - регулирование частоты оборотов ДВС в зависимости от степени загруженности генератора по отбираемой мощности и от этого - экономия горючего. Посмотрев, поизучав вопрос... Пришел к заключению, что можно установить электронный инверторный ИБП с двойным преобразованием напряжения (с практически чистой синусоидой напряжения), например, на 3кВА, с блоком аккумуляторов. На небольшое время этот ИБП с нагрузкой справится сам. Если дома не будет никого, то нагрузкой будут водогрейно-отопительные котлы, холодильник, охранная сигнализация, аквариумное оборудование, все остальное не будет потреблять энергию - некому пользоваться. Все эти потребители имеют не постоянный характер активного состояния (холодильник имеет загрузку по питанию 30-60 % максимум, в котлах вентиляторы и насосы работают примерно так же; электроника котлов, охраны и холодильников потребляют малозначительно). Емкость аккумуляторов при такой загрузке можно подобрать с рассчетом до суточного запаса энергии. Более, чем на сутки электроэнергию редко отключают. На случай большего периода можно поставить электростанцию с автозапуском, причем совершенно не обязательно в инверторном исполнении, главное, чтобы запускалась сама и как "часы" :) От электростанции зарядятся аккумуляторы, по окончании этого процесса можно устроить отключение генератора, либо он сам отключится по окончании топлива в его баке.Преимущество ИБП в том, что он на своем входе может принимать напряжение (например, модель Voltguard Vexillum 3KVA LT) от 138 до 300 В с частотой 50 ... 60 +/- 5 Гц, на выходе же выдает всегда строго 220/230/240 В ± 1% с частотой 50Гц +/- 0,1%, то есть, является одновременно и стабилизатором, и фильтром от помех и источником питания при отсутствии входного напряжения.

Если же обитатели находятся в доме, то генератор все равно должен работать не на минимуме и его можно запустить вручную, при этом освещение будет от ИБП, да и все необходимое будет работать от него же, время на запуск станции будет.

Главное преимущество инвертора - регулирование частоты оборотов ДВС в зависимости от степени загруженности генератора по отбираемой мощности и от этого - экономия горючего.

Ну вообще потребление горючего традиционным генератором тоже зависит от нагрузки, хотя бы потому что регулятор меняет положение заслонки карбюратора.

Инверторная МАЛОМОЩНАЯ станция может отработать 6 часов на поллитре бенза, но это сильно надо? Ведь уже сделали вывод, что качество маломощных станций никакое. А если даже качество более мощных и получше, так и бенза они жрут намного больше. К тому же силовая электроника по сей день очень склонна к подыханию в штатном режиме. Хотя вроде как уже лет 20 как научились делать нормальные импульсные источники питания. Но по не очень понятным причинам даже самые крутые военные иногда умирают. У кого есть KIPOR, можете открыть, посмотреть, из чего там сделан инвертор. Ему сам бог велел сгореть в самый неудачный момент.

mstche написал : У кого есть KIPOR, можете открыть, посмотреть, из чего там сделан инвертор. Ему сам бог велел сгореть в самый неудачный момент.

По словам пользователей, инверторный блок в этих генераторах залит компаундом и, по-сути, неремонтопригодны. Цена блока по линии запчастей порядка половинной стоимости самого генератора. На одну и ту же модель генератора, как говорят, могут устанавливать одну из нескольких модификаций инверторов.

Если лично заявиться в Балашиху, новый инвернторный блок можно купить дешевле раза в 3, чем в интернет-магазинах.

Электронный блок, работающий на улице, заливать компаундом вполне уместно. Но у меня например из компаунда высовываются некоторые детали - мощные диоды, транзисторы, и на них виден чисто китайский логотип. Есть такая азиатская фирмочка Si Semiconductor. И если уж детали, произведенные в Европе, все равно горят без причин, то что уж говорить о китайщине...

А ремонтировать блок с микроконтроллером (кто не знает - имеется в виду "однокристальная микро ЭВМ"), когда этот контроллер сдох, а прошивки у вас нет, бесполезное занятие, хоть залит блок, хоть нет. Эта прошивка может просто "слететь" от помехи в любой момент, и инвертор придется выкинуть.

mstche написал : Если лично заявиться в Балашиху, новый инвернторный блок можно купить дешевле раза в 3, чем в интернет-магазинах.

а можно поподробнее,а то подыскиваю себе инвертерный генератор,и Балашиха рядом...

Я полгода назад там, в сервисе Kipor, брал бензонасосы и фильтры для товарища и себе. Точных цен не помню, но примерно так: инвертор 1кВт через инет стоил вроде 7500р., а у них 2500р. Попробую найти их телефон. Но тут дело такое, в июле мне ответили, что этого сервиса больше нет. В сентябре же сказали: приезжайте, сервис работает.

Для начала попробуйте позвонить (495) 790-7997. Тоже какой-то сервис. Сказали, что они этими аппаратами давно не занимаются, но именно они и дали телефон в Балашихе.

Но я бы не советовал брать эти генераторы. Дерьмо. Для себя обдумываю вариант традиционного аппарата, и для стабильности после него включить промышленный инвертор. Это конечно громоздко. В трамвае не провезешь ;)

Интересно, чьего производства стоит инвертор на Хонде? Поди тоже из поднебесной...