Преобразователь частоты

SVKan написал : А я что-то другое говорил? На инерционном механизме движок сгорит нафиг. Физику не обманете. Есть энергия и ее надо куда-то деть. Отвести ее наружу резистором в виде тепла это как раз гуманный способ. А Вы выделяете всю эту энергию в виде тепла на роторе. Для двигателя это как раз очень даже жестоко. И во всех инструкциях на частотники это пишут.

Да ладно, сгорит! Почему он сгорит, если ток ограничен? А динамическое торможение - штатный режим двигателя. Тут ньюанс... Двигатель надо выбирать правильно. И все будет в порядке. А гуманный способ не обеспечит необходимых параметров. Простое отключение - наиболее гуманный способ, только нафиг он нужен, если после такой остановки нужно будет будет разобрать установку?

Dale написал : Да ладно, сгорит! Почему он сгорит, если ток ограничен? А динамическое торможение - штатный режим двигателя. Тут ньюанс... Двигатель надо выбирать правильно. И все будет в порядке.

Торможение асинхронника постоянным током (даже номинальным) вызывает сильный нагрев ротора. Почти вся накопленная механическая энергия уйдёт на его нагрев :( Поэтому в сильно инерционных системах тормозят при помощи внешнего резистора

SVKan написал : Рвали фазу автоматом?

Тупо- запуск на 2-х фазах

Dale написал : Да ладно, сгорит! Почему он сгорит, если ток ограничен? А динамическое торможение - штатный режим двигателя. Тут ньюанс... Двигатель надо выбирать правильно. И все будет в порядке. А гуманный способ не обеспечит необходимых параметров. Простое отключение - наиболее гуманный способ, только нафиг он нужен, если после такой остановки нужно будет будет разобрать установку?

Частотнику кстати этот режим тоже не полезен. В звене постоянного тока перенапряжение идет...

Гуманный способ с резистором обеспечивает торможение любой требуемой интенсивности на которую способен частотник. Только номинал резистора должен быть подобран правильно (если одного такого нет, цепляют несколько подцепляя их паралельно и/или последовательно в зависимости от того что требуется).

Эти преобразователи все программируемые на разные режимы работы, прямо с встроенного на фронтальной панели интерфейса, там можно задавать время разгона и торможения, задавать кол-во полюсов двигателя, и многое другое. Просто включить под работу мотора по умолчанию, лучше вообще в таком случае не использовать частотник. Изучите datasheet изделия перед тем как брать отвертку.

Плата драйверов Веспер:

SVKan, этот лыжик сейчас на столе,

leonard написал : Просто включить под работу мотора по умолчанию, лучше вообще в таком случае не использовать частотник. Изучите datasheet изделия перед тем как брать отвертку.

Только не datasheet а manual, не считайте себя умнее всех.

Можете считать что вы умнее

leonard написал : Можете считать что вы умнее

• Да нет, я скорее практик,...... не будем переходить на личности, давайте по теме.

SVKan написал : Частотнику кстати этот режим тоже не полезен. В звене постоянного тока перенапряжение идет...

Гуманный способ с резистором обеспечивает торможение любой требуемой интенсивности на которую способен частотник. Только номинал резистора должен быть подобран правильно (если одного такого нет, цепляют несколько подцепляя их паралельно и/или последовательно в зависимости от того что требуется).

Да плевать мне на полезность и гуманность! Мне нужна работа двигателя с совершенно четкими параметрами и в пределах его номинальных характеристик. И частотник это обеспечивает. Что касается резистора и его подбора. Вот скажите, зачем мне этим заниматься? Есть частотный регулятор, в нем - компьютер, который все это считает и подбирает для каждой конкретной остановки. Причем, делает это нелинейно в отличии от тупого подобранного резистора. И как подбирать, цеплять-отцеплять? Не кажется ли вам, что такие эксперименты более беспощадны к двигателю, чем программно контролируемый режим торможения? Режим динамического торможения жестче, чем реостатный. Как частотное торможение, так и торможение постоянным током значительно эффективнее реостатного. И еще, смотрите, запуск асинхронника - негуманен по сути! Это режим короткого замыкания. Так почему вы считаете, что двигатель, способный разогнать привод за пару секунд, не может его за эти-же пару секунд остановить? Нужно правильно выбирать двигатели и регуляторы. Тогда все будет нормально и вопрос о гуманности просто не возникнет.

Уважаемый Dale, Вы немного не правильно понимаете назначение тормозного резистора для ПЧ ;) Он нужен всего лишь для защиты ПЧ от перенапряжения в цепи постоянного тока. К самому двигателю он вообще ни как не подключается :)

ksiman написал : Уважаемый Dale, Вы немного не правильно понимаете назначение тормозного резистора для ПЧ ;)

Если речь о тормозном резисторе для ПЧ - то совсем другое дело! А если речь о тормозном резисторе рекуперативного или генераторного торможения - я повторю все свои слова еще дважды и попрошу не сравнивать.:)