Просверлить коленвал автомобильный

Просверлить коленвал автомобильный, металл ковка походу. Нужно просверлить на машине 21мм коленвала под шпонку. Сверло hss-co 5.9mm IZAR (Полностью шлифованные сверла из быстрорежущей стали с содержанием кобальта. Обеспечивают высокую производительность при сверлении нержавеющих, жаропрочных и высоколегированных сталей с пределом прочности до 1400 Мпа. )

Час сверления 1мм пути, сверло не тупится с виду, но не сверлит. Дрель угловая хитачи, и давили и сверлили, не идет коленвал сверлиться......

Что посоветуете?

Может скорость резания слишком велика, т.е. обороты дрели? И нет подходящей смазочно-охлаждающей жидкости? А так, для закаленных сталей электроэрозия электродом по форме будущего отверстия, углубления - относительно доступный способ. Или медленное вышлифовывание алмазным инструментом с подачей СОЖ.

Какие обороты и нажим должны быть?

oiliver Для начала оцените что за металл вы пытаетесь сверлить, берет ли напильник. Если нет то надо твердосплавное сверло и на станке, дрелью сомнительно.

метанол написал : Для начала оцените что за металл вы пытаетесь сверлить,

чугун обычно.Сверлиться должен.Может в месте где сверлят напрессована втулка из легированной стали.

метанол написал : дрелью сомнительно.

согласен.

oiliver написал : Час сверления 1мм пути, сверло не тупится с виду, но не сверлит

сделайте отверстие сверлом меньшего диаметра для начала.4-кой скажем лучше жестким центровочным сверлом.Тем сверлом 5.9 что вы за час просверлили 1мм попробуйте сверлить другую стальную деталь - уверен что оно вам не только коленвал сверлить не будет. Заточите сверло под уменьшенный передний угол резанья.

метанол написал : Для начала оцените что за металл вы пытаетесь сверлить, берет ли напильник.

или надфиль, не алмазный. Чугун там высокопрочный.

Коленчатые валы изготовляют из углеродистых, хромомарганцевых, хромоникельмолибденовых, и других сталей, а также из специальных высокопрочных чугунов. Наибольшее применение находят, стали марок 45, 45Х, 45Г2, 50Г, а для тяжело нагруженных коленчатых валов дизелей — 40ХНМА, 18ХНВА и др.

Такие детали обрабатываются ДО термообработки, т.е. по тех. процессу шейки вала сначала цементируются (идет насыщение углеродом поверхностных слоев металла, что дает высокую твердость на трущихся поверхностях, а внутри вал остается "сырым", это придает прочность валу), а дальше идет закалка и ряд последующих отпусков, снимающих напряжение. После этого лезвийная обработка (т.е. обработка режущим инструментом, типа сверл, фрез, токарных резцов и т.д.) весьма и весьма затруднительна, только абразивная обработка, типа шлифовки.

Lumix77 написал : После этого лезвийная обработка (т.е. обработка режущим инструментом, типа сверл, фрез, токарных резцов и т.д.) весьма и весьма затруднительна, только абразивная обработка, типа шлифовки.

У нас даже случай рассказывали: На оборонном заводе у какого то единичного, супер сложного и дорогова вала финишную шлифовку уже сделали, а припуска (там микроны идут) на шлифовку после деформаций закалки не осталось. И никто не брался за закалку, т.к. вал неминуемо ведет при термообработке. Но нашли где то дедушку, который взялся за это, говорят чуть не неделю почти не спал, обмазывал вал какой то глиной, загонял в печь, следил за температурой и т.д., в общем чистое волшебство какое то :), но вал закалил без деформаций, все осталось в допуске. Ему весь завод аплодировал, высшее мастерство.

на таких вот дедушках и держалась вся наша промышленность..В каждом цеху был свой дедушка или двое - которых берегли как зеницу ока..

Точно, (вздыхая) а сейчас...