Добрый день, почитаемые! Физика процесса. На фото представлены два поршня. Левому поршню судьба не улыбнулась пожариться N раз до температуры окисления масла. В результате поршень чист. Правый поршень, некоторыми областями поверхности, достиг температуры перехода из состояния масла в какашку, но не температуры перехода из указанного состояния в пепел. В результате мы видим значительные отложения в горячих областях и их отсутствие в холодных. При дальнейшем нагреве зоны поверхностей достигшие температуры сгорания масла начнут самоочищаться в виду его выгорания. Но полного очищения быть не может, в связи с переходом компонентов масла в несгораемые в таких условиях остатки. Более холодные участки поверхностей будут накапливать частично окисленное масло в фазе нагара. Вывод прост: высокая температура поверхности, как и низкая не создают условий накопления значительного количества нагара. При этом низкая температура не вызывает изменения маслом физико-химических свойств. Значит процесс полного сгорания масла, как условие эффективной смазки принять нельзя. Но это условие рекламируют как фактор безусловной защиты. Что не правильно я понимаю? Есть смысл продолжать дальше? Варьируя температуру сгорания масла можно получить чистые или грязные, те или иные поверхности. Но на самом деле это не имеет отношения к вопросу смазки. То, что мы иногда воспринимаем как ужасную грязь, часто таковой не является. Отвлечённо двигатель можно представить как маленьким НПЗ. Преобразование следует за преобразованием. Из компаундированного состава улетучиваются низкотемпературные фракции, а тяжёлые составляющие продолжают участвовать в процессе смазки, попутно загрязняя днище поршня и тракт выхлопа. Разумнее иметь море грязи в глушителе, чем процесс полного сгорания масла. Ведь если масло не сгорело в камере сгорания (условный максимум температуры), то оно как минимум сохранилось и присутствует в областях с более низкой температурой. Возвращаясь к моему рассказу о мотоцикле, мы приближаемся к ответу на вопрос: как можно перегреть двигатель бензопилы? «Тула» с тех пор откатала 16 т.км и редко когда мёрзла. А если упереться в представленный левый поршень, то для чистоты поверхностей двигатель необходимо сохранять в диапазоне температур до начала окисления масла, но это абсолютно противоречит условию эффективной смазки подшипников коленвала. Продолжаем? Даем физику процесса?!
