Мотоблок на базе КПП "Москвич 2141"

Jesha написал: Делаем круглые штифты на плоскости корпуса дифа, там куда упирается фланец (синий кружек). Во фланце делаем ответные отверстия. При движении внутреннего ШРУСа фланец одевается на штифты (рис ниже).

Приступим к этому варианту. А как их сделать эти штифты в корпусе? Вытащить корпус дифа и тащить в токарку на работе? Насколько я разумею понадобится делать отверстия и уже в эти отверстия загонять штифты?

Темыч1980 написал: Насколько я разумею понадобится делать отверстия и уже в эти отверстия загонять штифты?

Либо сверлить отверстия и делать штифты. Тогда на корпусе дифа отверстия, на фланец штифты. Либо с корпуса дифа снимать подшипник, делать прорезь. на Флянец наваривать пластины заходящие в прорезь. Всё что касаемо варить забивать, во фланец. Фланец поменять проще. Глубина прорези или отверстия должна быть меньше хода внутреннего ШРУСА.

Jesha написал: Глубина прорези или отверстия должна быть меньше хода внутреннего ШРУСА.

На глаз там примерно 0.5см свободного хода.

Jesha написал: Либо сверлить отверстия и делать штифты. Тогда на корпусе дифа отверстия, на фланец штифты. Либо с корпуса дифа снимать подшипник, делать прорезь. на Флянец наваривать пластины заходящие в прорезь. Всё что касаемо варить забивать, во фланец. Фланец поменять проще.

Логично и доступно. А как включение/выключение при таком варианте организовать?

Темыч1980 написал:

Jesha написал: Глубина прорези или отверстия должна быть меньше хода внутреннего ШРУСА.

На глаз там примерно 0.5см свободного хода.

Темыч1980, Ход внутренней обоймы ШРУС относительно наружней. Там прилично, 3-4 см. Практически на всю толщину корпуса, с заходом во фланец. Возьмите ШРУС в сборе, за вал и за флянец, сожмите-растяните. Это ход внутреннего ШРУСа. Сами выступы или прорези должны быть меньше.

Темыч1980 написал:

Jesha написал: Либо сверлить отверстия и делать штифты. Тогда на корпусе дифа отверстия, на фланец штифты. Либо с корпуса дифа снимать подшипник, делать прорезь. на Флянец наваривать пластины заходящие в прорезь. Всё что касаемо варить забивать, во фланец. Фланец поменять проще.

Логично и доступно. А как включение/выключение при таком варианте организовать?

Темыч1980, Вн ШРУС ставится на болты. Между ШРУС и фланцем ставим кольцо. Вилкой его перемещаем. Вал держится во внешнем ШРУСе, За вал держится внутренняя обойма Вн ШРУСа. Перемещается наружная обойма на шариках ШРУСа в шлицах корпуса дифа.

Темыч1980, оказывается Вы купили кпп, а я о этом только узнал))) Молодца. Решили сделать блокировку? Опять молодца, нужная вещь. Разбираете кпп и будете делать "внутреннюю" блокировку при помощи болгарки, дрели и сварки. Тоже молодца, в любом случае получите некий опыт, пусть даже и отрицательный. Зубья болгаркой на левой коленке, отверстия под штифты... в лучшем случае на сверлильном станке, штифты из... А из какой стали? С какой термообработкой? С каким натягом в дырки забивать? Сколько штук? Какого диаметра? Много вопросов задаю? Так я же практик, а не инетовский дипломник))) Вот на запорожце маховик сидит на четырех штифтах диаметром мм 6, так чуть гайка ослабевает, так и отверстия в коленке разбивает, и штифты режет. Допустим сделаете Вы не четыре, а сорок штифтов( крутящий момент то в Вашем узле поболе двс заз будет), думаете узел в десять раз мощнее станет? Я вот считаю что в четыре раза слабее чем на запоре, потому что у Вас работать будет всего один штифт( издержки работы на коленке). Так же дело будет обстоять и со шлицами и прочими зубчатками( правда тут немного понадежнее, всё ведь это будет "сырое" и постепенно зубья подразобьет и выровняет), но по закону подлости техника обычно ломается в самый неподходящий момент, а у Вас всё это хозяйство будет внутри кпп и всё это хозяйство откровенный эксклюзив в единственном экземпляре. Дело конечно Ваше и я Вас не отговариваю, просто хочу обратить Ваше внимание на "наружную" блокировку. У Вас внутренний шрус крепится к флянцу болтами. Когда будете делать мб, просто предусмотрите возможность сдвинуть этот шрус в сторону колеса на 10 мм. Сделаете мб, опробуете, придете к выводу что блокировка необходима, между флянцами и шрусами поставите звездочки, где-то в удобном месте( скорее всего над кпп, в задней части) поставите вал с муфтой включения передачи от кпп... например ваз. Эти детали сделаны на станках, имеют "нужную" сталь, обработанную "нужным" образом, есть в продаже и прекрасно работают... даже открытыми, в пыли и грязи, причем не эпизодически, как будет у Вас, а довольно продолжительно, как у меня на воме. Поверьте, это будет намного надежнее шлицов или штифтов, и намного проще в изготовлении и ремонте. Теперь по поводу сцепления, в том числе ременного. Прекрасно оно работает, но только в том случае, если правильно сделано. Впрочем это относится не только к любому другому сцеплению, а вообще к любому узлу. Но ссуть не в этом :) Время у Вас есть, инет тоже, прежде чем решать вопрос по сцеплению и доп. кпп или редуктору, проштудируйте вопрос с ременным вариатором от снегоходов и "макак", с ним одновременно будете иметь сцепление и "кпп", причем с очень удобным и интересным алгоритмом работы. :)

Андрей6319 написал: между флянцами и шрусами поставите звездочки, где-то в удобном месте( скорее всего над кпп, в задней части) поставите вал с муфтой включения передачи от кпп... например ваз.

Где вы так долго были? Мы же вас ждали. Взгляд с другой точки зрения. Внешнюю я давно предлагал. Но как то нас понесло на внутреннюю. Темыч1980, пока не начали, стоит прислушаться. Хотя моё мнение кардинально не поменялось. Если делать прорезь, то вполне удержит. Как долго будет работать, Это как сделать выступы на фланце. Конечно внешняя блокировка проще делается. Вместо кольца между фланцем и ШРУС Звездочку и на неё цепь. Интересная мысль пришла. А клиренса вам хватит? А то можно от фланцев вниз две цепи, Внизу кпп вал, на нем блокировка и крепление подшипников для подсоединения ШРУСов. Прикиньте. Клиренс в пол колеса.

От это поворот :confused: ;) Что касаемо штифтов, то я думал взять штифты из какого нибудь роликового подшипника, там метал вроде крепкий. Проблемой для меня было как их потом заставить крепко сидеть на положенном месте :confused:

Андрей6319, действительно вас тут очень не хватало :) Хорошо, давайте рассмотрим этот вариант.

Полуоси я так понимаю будут состоять из ШРУСов, которые в свою очередь будут крепиться к раме вместе с блокировкой? Или к раме только узел блокировки будет крепиться? Опять же если крепить к раме, то потребуется корпус откуда либо.

Темыч1980 написал: Андрей6319, действительно вас тут очень не хватало :) Хорошо, давайте рассмотрим этот вариант.

Полуоси я так понимаю будут состоять из ШРУСов, которые в свою очередь будут крепиться к раме вместе с блокировкой? Или к раме только узел блокировки будет крепиться? Опять же если крепить к раме, то потребуется корпус откуда либо.

Темыч1980, Если делать такой вариант, то на полуоси надо ставить дополнительные подшипниковые опоры, чтобы каждая полуось вращалась в двух подшипниковых узлах. Опоры прикрепить к раме. Я на рисунке подрисовал их красным.

Tima62 написал: то на полуоси надо ставить дополнительные подшипниковые опоры

Скорее всего это будут подвесные подшипники с креплением, на авто их хватает на 30 тысяч, вроде столько гарантию дают, в реальности 50 тысяч и более могут отходить.

fil78, а что именно предлагаете позаимствовать в данном видео? У меня же не мост, а кпп.

Темыч1980 написал: Что касаемо штифтов, то я думал взять штифты из какого нибудь роликового подшипника,

Сверлится в тело фланца насквозь, снатягом забивается. с обратной стороны сваркой прихватывается. Ролик стачивается до необходимого. Покажу на примере фланца ЗАЗ (2141 не нашел)

Темыч1980 написал: Хорошо, давайте рассмотрим этот вариант.

Давайте сначала рассмотрим общую конструкцию такого склада. Сначала определить где относительно кпп будет ось.

Jesha написал: Давайте сначала рассмотрим общую конструкцию такого склада

Так я ведь не отказался от рассмотрения :) Просто здесь столкнулись две идеи, ваша и Андрея. Я так думаю что можно рассматривать обе, прикидывать все плюсы и минусы, бумага то бишь интернет стерпит.