Почему асинхронный двигатель развивает мощность больше, чем написано на шильдике?

igor1 написал:

BV написал: есть ли обыкновенный стрелочный амперметр ампер так на 50?

А зачем? Пусковой все равно не поймаешь, да и к чему он? Клещи - самое удобное.

igor1, проверить его клещи :)

grishien написал: самодельный пропеллер (крыльчатка Ф=450мм)

пропеллер отбаллансирован? движок то 3000 вроде как, на такие обороты довольно тщательно надо просчитывать

юра Т написал:

grishien написал: самодельный пропеллер (крыльчатка Ф=450мм)

пропеллер отбаллансирован? движок то 3000 вроде как, на такие обороты довольно тщательно надо просчитывать

юра Т, Был идеально сбалансирован. Точнее, он получился идеальным без балансировки - где не касается электрики, руки растут из плеч.

igor1 написал: Прозвоните обмотки. Разница в сопротивлении более 2% говорит о том, что двигатель умер

С чего бы он умер? Он до сих пор работает в холостом без нареканий (почему в холостом, потому что больше на него пока повесить нечего, а пропеллер боюсь обратно пробовать). И он новый - т.е. общее время работы пока не превысило 5 минут. Чему там умирать?

Собственно, мой вопрос касался больше теоретической части. Двиги могут или не могут работать с мощьностью большей, чем заявленная?

• Если не могут, то мне будет немного более понятно, в какую сторону копать.
• Если могут - то опять же, обьяснение данного феномена можно будет дать простыми словами, чтобы даже тупой понял.

grishien написал: Пока не смотрел, какой стоит автомат, но я видел 29 ампер на амперметре, и видел небольшой дымок из клемной коробки. Этого достаточно, чтобы поднять вопрос "почему двигатель развивает мощь больше, чем ему позволено".

Большой ток ещё не значит, что двигатель развивает большую мощность, т.к. это может быть ток короткого/межвиткового замыкания, или быть следствием неправильного подключения. Дымок из клеммной коробки не есть хорошо. Схема обмоток на крышке клеммной коробки есть? Ваш вариант двигателя и подключения соответствует инструкции?

grishien написал: Собственно, мой вопрос касался больше теоретической части. Двиги могут или не могут работать с мощьностью большей, чем заявленная?

Подключите двигатель через трехфазный счетчик, который умеет считать и активную и реактивную мощности - будет сразу видно что есть что.

grishien написал: С чего бы он умер?

С того:

grishien написал: я видел 29 ампер на амперметре, и видел небольшой дымок из клемной коробки.

Раз был дымок, значит нужно проверить состояние двигателя. Кроме того, повторяю: Ваша крыльчатка не должна была перегрузить двигатель. Значит есть повод сомневаться в исправности двигателя. То, что он новый - не гарантирует его целостность.

grishien написал:

Двиги могут или не могут работать с мощьностью большей, чем заявленная?

Могут, но не долго: пока не сгорят. Для того, что бы этого не произошло и ставят защиту. При этом, защита должна соответствовать параметрам двигателя.

grishien написал: почему двигатель развивает мощь больше, чем ему позволено".

Нет такого "двигатель развивает мощь больше, чем ему позволено". Когда Вы перегружаете двигатель, его вал начинает вращаться медленнее - не хватает мощности. Сеть ощущает это как падение сопротивления двигателя. Соответственно увеличивается ток двигателя. Если нет защиты, в какой-то момент двигатель сгорает.

Я разобрался с помощью подвернувшегося электрика.

grishien написал: Я разобрался с помощью подвернувшегося электрика.

grishien, и что было?

Он подвернулся не совсем трезвым... Больше, чем написано нормальный, исправный мотор при номинальном напряжении и нагрузке развить не может, или вам придется делать заявку на открытие КПД выше 100%. А остальное- муть голубая. Не может быть такой разница В ДЕСЯТЬ!!! раз между ХХ и мизерной нагрузкой, т.к. назвать этот пропеллер в 450 мм диаметром чем-то приличным- клавиатура сопротивляется- не компрессор же, не подъемник какой и проч. Кстати, ток ХХ против номинального, т.е. указанного при паспортной механической нагрузке на валу, а именно она указана на шильдике мотора, для двигателей 1,...5,5 кВт при частоте вращения 3000 об/мин равен 45%, при 1500 об/мин- 65%, это среднепотолочное значение, которое Гугл легко поможет найти

АлВас написал: Кстати, ток ХХ против номинального, т.е. указанного при паспортной механической нагрузке на валу, а именно она указана на шильдике мотора, для двигателей 1,...5,5 кВт при частоте вращения 3000 об/мин равен 45%, при 1500 об/мин- 65%, это среднепотолочное значение, которое Гугл легко поможет найти

Точно так же простой расчет показывает, что намеряный ТС ток ХХ вполне укладывается в эти рамки.